Un intéressant exemple de conception d’un parking en format DWG à télécharger librement avec des schémas complets de conception pour les différents types

Parking en DWG, tel est le thème choisi pour ce Focus architecture ciblé sur les types de bâtiments non résidentiels.

Dans les articles précédents, nous avons d’abord traité des types de bâtiments résidentiels, allant des maisons mitoyennes aux maisons unifamiliales, pour continuer avec des bâtiments non résidentiels et en parlant des bâtiments scolaires. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur les parcs de stationnements : définitions, caractéristiques, types et exemples de parking au format DWG à télécharger.

Image de conception parking Rendu de Façade en format DWG issu du logiciel Edificius

Conception parking Rendu de Façade en format DWG issu du logiciel Edificius

 

 

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Parking Les yeux verts : détail de texture du logiciel Edificius

Parking Les yeux verts : détail de texture du logiciel Edificius

 

 

Coupe axonométrique conception de parking -logiciel BIM Edificius

Coupe axonométrique – conception de parking – logiciel BIM Edificius

 

Définition et différents types de parkings

Un parc de stationnement est un espace spécialement conçu pour tous les usagers de la route afin qu’ils puissent garer leur véhicule en toute sécurité. C’est donc un lieu, un espace ou une zone utilisée pour le stationnement de véhicules.

Les parcs de stationnement trouvent leur raison d’être comme une sauvegarde de l’ordre public et du décor urbain, afin d’éviter qu’un éventuel abandon désordonné et aléatoire de véhicules puisse provoquer le blocage de la circulation.

Les parcs de stationnement peuvent donc être considérés comme partie intégrante du système de mobilité urbaine : la fluidité de la circulation est fortement influencée par les conditions de stationnement.

 

Parking - Les yeux verts - Rendu des étages intérieur - logiciel BIM architecture Edificius

Parking – Les yeux verts – Rendu des étages intérieur – logiciel BIM architecture Edificius

Dans cet article, nous allons parler de conception de parkings en faisant référence au sens plus général du terme. Cependant, nous ne pouvons pas omettre de signaler au moins des distinctions terminologiques plus précises :

  • place de stationnement : espace réservé au stationnement de plusieurs véhicules dans les rues et les places urbaines, dans des zones extérieures à la chaussée, dans des structures ou des locaux où le déplacement du véhicule est effectué par le conducteur.
  • garage : local ou structure utilisée pour le stationnement d’un ou plusieurs véhicules, le conducteur effectuant le déplacement du véhicule
  • parking surveillé: pièce ou structure utilisée pour faire stationner plusieurs véhicules avec le déplacement du véhicule effectué par le personnel
  • parking automatique : volume destiné au stationnement de véhicules à moteur avec le mouvement effectué au moyen de plateformes mécaniques

 

Planimétrie -conception de places de stationnement - logiciel-BIM architecture Edificius

Planimétrie – conception de places de stationnement – logiciel-BIM architecture Edificius

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Classification architecturale des aires de stationnement

Sur la base de la forme architecturale, nous classons les parkings de la manière suivante :

  • couverts – ce sont des zones fermées spécialement conçues pour le stationnement de véhicules. Ils sont situés dans un espace clos ou au sous-sol d’un bâtiment et peuvent accueillir des voitures et des motos. Le parking fermé est composé de plusieurs étages et le passage des niveaux est garanti par les rampes
  • ouvert – les places de stationnements extérieures sont des places de plain-pied spécialement conçues pour les véhicules de stationnement. Une des caractéristiques qui doit avoir un parking extérieur est la conception d’un espace vert. L’espace vert masque les voitures, protège le microclimat, atténue les températures estivales et sert de barrière chromatique et architecturale.

Les places de stationnement peuvent également être classés en fonction de leur besoin, du contexte urbain et du trafic routier. Ensuite on distingue :

  • des parcs longue durée, utilisés pour de très longs arrêts
  • des parcs relais, situés en périphérie du centre urbain, et destiné à inciter les automobilistes à accéder au centre-ville en transport commun
  • des parcs arrêts minutes, des espaces de stationnement pour les utilisateurs qui font de courts arrêts

En outre, une zone ou un bâtiment utilisé pour le stationnement peut être structuré de deux manières, en fonction de la taille et de la forme de la zone à utiliser comme espace de stationnement :

  • développé horizontalement (stationnement en surface, ras le sol ou à niveau)
  • développé verticalement (parking souterrain, surélevé, mixte)

Parmi les parkings aménagés verticalement, on distingue :

  • parking à rampes
  • parking automatique ou autosilo.

 

Coupe A-A - conception de parking - logiciel BIM architecture Edificius

Coupe A-A – conception de parking – logiciel BIM architecture Edificius

Télécharger en format .zip les DWG des coupes du projet

Certes, le stationnement horizontal est le plus économique du point de vue du coût de l’installation et de l’entretien, mais il n’est pas pratique du point de vue de l’exploitation de la zone.

Toutefois, la construction souterraine, même si elle est justifiée du point de vue de l’exploitation de la surface, engendrera des coûts de construction plus élevés : non seulement pour les travaux d’excavation, mais également pour ceux d’imperméabilisation qui augmentent considérablement les investissements dans la construction.

Les garages souterrains sont fondamentaux en cas de manque d’espaces en surface et pour des raisons d’impact sur l’environnement : ils permettent souvent d’optimiser l’aménagement en surface des rues, des places ou des espaces verts, en laissant les conditions de surface pratiquement inchangées.

Le stationnement qui semble le plus rationnel du point de vue de l’utilisation de la zone et des coûts est celui en élévation, qui pose toutefois le problème non négligeable de l’insertion dans le contexte urbain.

Infrastructures de stationnement : paramètres de conception

Le dimensionnement de base des espaces pour l’admission ou le stationnement de véhicules à moteur doit commencer par les dimensions d’encombrement d’une automobile et des relatifs espace de manœuvre.

  • La taille moyenne d’une voiture européenne est de 4,50 m de long et 1,80 de large, avec une tendance à l’augmentation. Par conséquent, la taille moyenne d’une place de stationnement dans l’Union européenne est d’environ 5 m de long et 2,50 de large. Les mêmes paramètres s’appliquent également en Suisse.
  • Il y a peu de changement au Royaume-Uni, les paramètres de taille minimale des parkings étant de 2,40 x 4,80 mètres.
  • Au Canada, toutefois, la taille minimale requise pour la place de stationnement est de 2,60 x 5,20 mètres.
  • Aux États-Unis, les exigences minimales en matière de décrochage sont généralement de 5,48 x 2,44 mètres (18 pieds x 96 pouces), bien qu’il existe des variations dans certains États.
Dimension du parking

Dimension du parking

 

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de dimensions

Normalement en Europe, mais aussi au Canada et aux États-Unis pour la construction de parcs de stationnement, garages ou similaires, la largeur de la voie est comprise entre 4,80 m et 5,00 m dans les sections situées en avant des garges ou dans les espaces de stationnement orthogonaux de la voie, mais les règles de bonnes pratiques (compte tenu de la tendance à augmenter la taille des voitures) prévoient une taille accrue de 0,50 cm à 1,00 m.
L’angle d’inclinaison de la place de stationnement par rapport à la direction de la voie d’accès peut être de différents degrés.

  • 0° (stationnement en créneau, parallèle au sens de la voie d’accès) – le plus utile, notamment dans les zones urbaines, car il occupe peu de place dans le sens transversal.

 

Place de stationnement en créneau

Place de stationnement en créneau

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en créneau

  • 90° (stationnement bataille, perpendiculaire au sens de la voie d’accès) – pratique lorsque vous avez deux rangées desservies par une seule voie médiane.

 

Place de stationnement en bataille

Place de stationnement en bataille

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en bataille

De plus, les espaces de stationnement en épi de 30°, 45° ou 60° sont inclinés de différentes manières par rapport au sens de la voie d’accès :

  • 30° est utilisé quand il y a une voie très étroite

 

Place de stationnement en epi 30°

Place de stationnement en epi 30°

 

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en épi incliné à 30°

  • 45° est utilisé surtout dans les garages pour la bonne performance des surfaces disponibles

 

Place de stationnement en épi 45°

Place de stationnement en épi 45°

 

Place de stationnement en épi 60°

Place de stationnement en épi 60°

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en épi incliné à 60°

Ces différences impliquent la possibilité de modifier l’architecture du plan de stationnement, de gagner de la place pour le même nombre de voitures ou d’augmenter le nombre de places pour le même espace utilisable.

Optimisation de la capacité de stationnement

Les principales différences entre les types mentionnés ci-dessus avec le même nombre de places de stationnement sont les suivantes :

  • taille totale du parking : le parking le moins cher, du point de vue de l’espace nécessaire, est sans doute celui à épis suivi, avec une augmentation de l’espace nécessaire d’environ 25%, de celle en créneau. Les aires de stationnement en épis ont un pourcentage d’écart de10% entre eux, et ils occupent moins de place et leur angle d’inclinaison par rapport à la voie d’accès est plus grand ;
  • rapidité et facilité de manœuvre, c’est ainsi que vous entrez et sortez du parking. Il a été constaté que l’espace de stationnement perpendiculaire au sens de la marche à l’intérieur de la voie est le plus problématique du point de vue de la manœuvre et donc du temps d’utilisation ; en ce sens, les aires de stationnement les plus fonctionnelles sont sans aucun doute celles en forme d’épis.

Il faut garder à l’esprit un élément fondamental pour la conception correcte du parking : l’espace destiné à la circulation des véhicules à l’intérieur des étages de stationnement. La plus grande efficacité des espaces inclinés est garantie si la direction de la circulation force le véhicule à prendre place en marche avant, une place libre.

 

Plan rez-de-chaussée: conception de place de stationnement - logiciel BIM architecture Edificius

Plan rez-de-chaussée: conception de place de stationnement – logiciel BIM architecture Edificius

 

Téléchargez en format .zip les DWG des plans du projet

Places de stationnements pour personnes à mobilités réduites

A l’intérieur du parking le nombre de places réservées aux personnes à mobilités réduites doit être compris dans les stationnements.

Par exemple, aux États-Unis, une place pour les personnes à mobilités réduites doit être garantie toutes les 25 personnes, alors qu’en France et en Italie, elle est d’une place sur 50.

Il doit également y avoir un espace libre à gauche et à droite du véhicule garé, de manière à permettre l’ouverture complète des portes.

 

élévation Sud -conception de parking - logiciel BIM d' architecture Edificius

élévation Sud -conception de parking – logiciel BIM d’ architecture Edificius

Téléchargez en format .zip des dessins DWG avec les perspectives du projet

Une conception de parking à plusieurs étages en DWG: Les Yeux Verts

 

 

Parking Les yeux verts -Rendu extérieur -logiciel de BIM -architecture Edificius

Parking Les yeux verts -Rendu extérieur -logiciel de BIM -architecture Edificius

La conception que nous avons reproduit pour le sujet de cet article est une conception particulière de parking à plusieurs niveaux réaliser en France, à Soissons, près du célèbre couvent de Saint Jean-de-la-Vigne par le bureau Jacques Ferrier Architectures.

 

Axonométrie -conception de parking - logiciel de BIM architecture Edificius

Axonométrie – conception de parking – logiciel de BIM architecture Edificius

Télécharger l’archive .zip les dessins en format DWG des axonométries du projet

Le bâtiment, peut accueillir jusqu’à 600 voitures et s’étend sur une superficie d’environ 13.200 mètres carrés, a une structure en béton armé, une structure en acier galvanisé et est recouvert de bois de sapin vertical dont l’angle et l’espacement varient pour créer un effet en chaîne.

La façade en bois est ponctuée d’ouvertures en forme d’œil qui offrent une vue sur la ville et derrière lesquelles de nouvelles plantes poussent pour former des jardins suspendus (voilà pourquoi les yeux verts). De l’extérieur, ces « yeux verts » s’ouvrent pour révéler des jardins suspendus qui s’étalent doucement sur la façade environnante.

 

Parking Les yeux verts -Rendu du niveau -logiciel BIM architecture Edificius

Parking Les yeux verts -Rendu du niveau – logiciel BIM architecture Edificius

De petites variations visuelles ont été créées en utilisant une seule forme de lattes de sapin. Ceci est réalisé en ajustant le rythme et l’angle des lattes, en s’éloignant de la façade, en utilisant des solides et des vides et en incorporant la lumière et de la transparence dans la construction.

 

Parking Les yeux verts -Rendu graphique avec le logiciel BIM d'architecture Edificius

Parking Les yeux verts – Rendu graphique d’Edificius

Ces éléments créent des façades dynamiques et vivantes qui donnent au parking une image forte au sein du tissu urbain de la ville.

La reproduction de cette conception, brièvement décrite, nous permet de conclure l’analyse des parkings de type vertical qui sont de plus en plus utilisé de nos jours: le parking à plusieurs étages.

 

Parking Les yeux verts -Rendu et croquis -logiciel Edificius

Parking Les yeux verts -Rendu et croquis -logiciel Edificius

 

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