BIM para infraestructuras portuarias: Revolucionar el diseño y gestión en el sector marítimo

Las infraestructuras portuarias y fluviales son uno de los sistemas más complejos de la ingeniería civil. La gestión de puertos, canales navegables y obras costeras requiere la coordinación de múltiples disciplinas, la integración de grandes cantidades de datos y el control continuo del rendimiento a lo largo del tiempo.

En este contexto, el BIM para infraestructuras portuarias se establece como un enfoque digital que permite diseñar, construir y gestionar la obra a través de un modelo informativo compartido. Este modelo integra geometrías, datos técnicos e información operativa, convirtiéndose en el punto de referencia para todas las fases del ciclo de vida.

Para apoyar esta transformación, el sector adopta la modelación informativa de infraestructuras (I-BIM), que permite organizar los datos de manera coherente y mejorar la colaboración entre todos los actores involucrados.

Un papel clave lo desempeña el estándar IFC (Industry Foundation Classes). Con la introducción de IFC 4.3 y del esquema IfcPortsAndWaterwaysDomain, es posible modelar de manera específica puertos e infraestructuras hidráulicas. Esto permite estructurar y compartir la información en un formato abierto e interoperable, mejorando el diseño, la gestión y el mantenimiento.

En este artículo analizaremos qué es el BIM para infraestructuras portuarias, qué ventajas ofrece y cómo se aplica a través del estándar IFC y las tecnologías digitales más avanzadas como:

• un software para convertir los modelos BIM de IFC 2×3 a IFC 4.3, la última versión del estándar IFC desarrollada para apoyar también la modelación de infraestructuras;
• un editor IFC, que te permite visualizar, gestionar y modificar tus modelos IFC de infraestructuras directamente en línea, independientemente del software de BIM Authoring utilizado para crearlos.

Qué es el BIM para infraestructuras portuarias

El BIM para infraestructuras portuarias es un enfoque digital que permite diseñar, construir y gestionar puertos y obras marítimas a través de modelos informativos tridimensionales enriquecidos con datos técnicos, funcionales y operativos.

El Building information modeling (BIM) no se limita a la representación geométrica. Integra información estructurada sobre los elementos de la infraestructura, como materiales, rendimiento, mantenimiento y estado operativo.

El modelo BIM puede derivarse de dibujos existentes, levantamientos láser o datos GIS e incluye todos los elementos de la infraestructura, como muelles, rompeolas, terminales, instalaciones y equipos. La georreferenciación del modelo permite una gestión coherente y fiable de la información en el espacio real.

La adopción del BIM ofrece beneficios concretos en todas las fases del ciclo de vida:

• mayor colaboración: toda la información reside en un único modelo accesible a diseñadores, gestores y operadores, con una mejor coordinación entre disciplinas;
• reducción de errores de diseño: el modelo permite verificaciones preventivas y simulaciones, con una reducción de interferencias y modificaciones en la fase de construcción;
• optimización de la gestión: el modelo digital apoya la planificación operativa y mejora la gestión de los recursos;
• mantenimiento predictivo: la integración entre BIM, sensores y gemelos digitales mejora el monitoreo de las infraestructuras y permite una planificación más efectiva de las intervenciones;
• mayor sostenibilidad: el análisis de datos permite la optimización de consumos, materiales e impactos ambientales.

El BIM constituye además la base para la integración con otros enfoques informativos de infraestructuras, como el BrIM Bridge Information Modeling, utilizado para la gestión de puentes en las áreas portuarias y a lo largo de las redes de transporte conectadas.

Gracias a estas ventajas, el BIM permite a los gestores portuarios mejorar la eficiencia operativa, reducir los costos de gestión y aumentar la resiliencia de las infraestructuras a largo plazo.

Aplicaciones prácticas del BIM en infraestructuras portuarias

El BIM encuentra aplicación en todas las fases operativas de las infraestructuras portuarias. Permite gestionar de manera integrada el diseño, la construcción y la gestión, mejorando el control de las actividades y la calidad de las decisiones.

Las principales aplicaciones incluyen:

• diseño y construcción: el BIM permite la creación de modelos 3D detallados de muelles, terminales, almacenes y obras marítimas. El modelo permite verificar interferencias, analizar restricciones de diseño y evaluar las soluciones antes de la construcción. Esto reduce errores, variantes y costos imprevistos;
• planificación y simulación operativa: el modelo BIM permite la simulación de las operaciones portuarias, como el movimiento de los barcos, el uso de grúas y la gestión de los flujos logísticos. Estas simulaciones ayudan a identificar críticas y a optimizar espacios y actividades. Pueden incluir también escenarios de emergencia y análisis de riesgos;
• gestión centralizada de las infraestructuras: el BIM proporciona un entorno informativo único que integra datos geométricos, técnicos y operativos. Los gestores portuarios pueden acceder a información actualizada sobre estructuras e instalaciones, mejorando la planificación de las actividades. Este enfoque reduce los tiempos de inactividad y aumenta la seguridad;
• mantenimiento predictivo y gestión del rendimiento: la integración entre BIM, Digital Twin y los sensores IoT permite el monitoreo continuo del estado de las infraestructuras. Los datos recopilados permiten planificar las intervenciones antes de que se produzcan fallos o degradaciones. Esto reduce los costos de mantenimiento y aumenta la vida útil de las obras. Un ejemplo es el puerto de A Coruña, que utiliza el BIM para la gestión de mantenimiento;
• análisis del ciclo de vida de la infraestructura: el BIM permite la gestión de la información durante todo el ciclo de vida, desde el diseño hasta la desactivación. El modelo incluye datos sobre materiales, rendimiento e historial de intervenciones. Este enfoque permite evaluaciones técnicas, económicas y ambientales más precisas y apoya estrategias de gestión sostenible.

Aplicaciones del BIM en infraestructuras portuarias

El papel del IFC en la aplicación del BIM a las infraestructuras portuarias

Para funcionar de manera efectiva, el BIM requiere un estándar que permita el intercambio de datos entre software y actores diferentes. Este papel lo desempeña el IFC (Industry Foundation Classes), un formato abierto que permite compartir modelos informativos de manera interoperable.

A diferencia de los formatos propietarios, el IFC garantiza que la información permanezca accesible y utilizable a lo largo del tiempo, independientemente del software adoptado. Este aspecto es fundamental en los proyectos portuarios, donde colaboran diferentes entidades con herramientas y competencias distintas.

Con la versión IFC 4.3, el estándar se ha extendido a las infraestructuras. Incluye herramientas específicas para modelar carreteras, puentes, ferrocarriles y obras marítimas.

En el contexto portuario, el IFC 4.3 permite representar de manera estructurada elementos como muelles, espigones, canales y obras de defensa, integrando datos geométricos e informativos en un único modelo coherente.

Estructura del estándar IFC

El IFC se basa en una estructura organizada en niveles conceptuales, cada uno con una función específica:

• Resource Layer: contiene las definiciones básicas y los recursos fundamentales utilizados por los otros niveles;
• Core Layer: incluye las entidades generales comunes a todos los dominios, dotadas de identificadores únicos e información de trazabilidad;
• Interoperability Layer: define entidades utilizables transversalmente en más de una disciplina, como productos y procesos compartidos;
• Domain Layer: recoge los esquemas específicos para cada sector infraestructural.

Dentro del Domain Layer se encuentra el esquema IfcPortsAndWaterwaysDomain, dedicado a las infraestructuras portuarias y fluviales. Este esquema amplía las funcionalidades del IFC y permite modelar de manera estructurada los elementos típicos del contexto marítimo.

El uso del IFC en los proyectos portuarios es fundamental en los puertos:

• permite el intercambio de datos entre diferentes software;
• garantiza continuidad y acceso a la información a lo largo del tiempo;
• apoya la colaboración entre todos los actores del proyecto;
• permite gestionar la infraestructura a lo largo de todo el ciclo de vida.

Gracias a IFC 4.3, el BIM se convierte en una herramienta estructurada para la gestión digital de las infraestructuras portuarias.

Adopción del estándar IFC 4.3 en los flujos de trabajo BIM portuarios

La adopción de IFC 4.3 no se refiere solo a la exportación del modelo, sino a todo el proceso informativo. El modelo debe estar estructurado desde el principio según lógicas interoperables, con clasificaciones coherentes, propiedades definidas y relaciones correctas entre los elementos.

En los flujos de trabajo portuarios, el IFC 4.3 permite:

• estructuración de los elementos: organizar muelles, espigones, canales y obras de defensa a través de entidades dedicadas;
• gestión de datos: asociar datos técnicos, funcionales y de mantenimiento a los objetos;
• trazabilidad de la información: garantizar la trazabilidad de los cambios y la identificación única de los elementos;
• integración con otros sistemas: facilita la conexión con plataformas de gestión y sistemas de gestión de activos.

Migración de IFC 2×3 a IFC 4.3

Un aspecto central se refiere a la migración de los modelos existentes. Muchos proyectos aún utilizan IFC 2×3, que no soporta de manera completa la modelación infraestructural. El uso de herramientas de conversión hacia IFC 4.3 permite la actualización de los modelos y la alineación a los nuevos requisitos informativos.

La adopción efectiva del estándar también requiere directrices operativas claras. Es necesario definir:

• niveles de detalle e información (LOD y LOI);
• criterios de clasificación coherentes con el dominio portuario;
• procedimientos de validación del modelo IFC antes de la entrega.

IfcPortsAndWaterwaysDomain: El esquema IFC para las infraestructuras portuarias

IfcPortsAndWaterwaysDomain es el esquema IFC dedicado a la modelación digital de las infraestructuras portuarias y de las vías navegables. Forma parte de la Domain Layer e introduce entidades dedicadas para representar de manera estructurada los elementos típicos del contexto marítimo.

Este esquema permite describir puertos y obras hidráulicas a través de modelos informativos coherentes, apoyando todas las fases del ciclo de vida: desde el diseño hasta la gestión operativa.

Entre las características principales del IfcPortsAndWaterwaysDomain se encuentra la capacidad de modelar conceptos complejos y diversificados, organizados en tres categorías:

• tipos complejos: incluye la representación de una amplia gama de infraestructuras portuarias y fluviales como puertos de carga, terminales de pasajeros, puertos turísticos, astilleros, bases offshore, redes de canales y esclusas;
• tipologías de estructuras: abarca un amplio espectro de estructuras fundamentales para las operaciones portuarias, como rompeolas, diques, esclusas, compuertas de regulación, diques secos, dársenas flotantes, muelles, pantalanes, fondeaderos, canales de navegación y áreas intermodales, garantizando una representación coherente de los elementos fundamentales para la gestión y el mantenimiento;
• productos y componentes marítimos: incluye detalles específicos sobre productos y componentes indispensables como grúas, compuertas, dispositivos de amarre, boyas, luces y señalización, defensas y bitas, esenciales para las operaciones y la seguridad.

Gracias a esta articulación, IfcPortsAndWaterwaysDomain proporciona un marco completo para la gestión digital de las infraestructuras portuarias e hidráulicas y fomenta la interoperabilidad y coherencia de los datos.

Aplicaciones del IfcPortsAndWaterwaysDomain en la planificación y diseño de puertos

IfcPortsAndWaterwaysDomain apoya la planificación y el diseño de las infraestructuras portuarias a través de modelos digitales estructurados y ricos en información.

En las fases preliminares, permite desarrollar modelos funcionales que integran datos como dimensiones indicativas, restricciones espaciales y requisitos operativos. Esto permite analizar layouts, verificar la compatibilidad con el contexto y comparar diferentes soluciones de diseño.

En el diseño de detalle, el modelo se enriquece con información técnica más precisa y con relaciones entre los elementos. Esto mejora la coherencia de los datos y facilita la coordinación entre las disciplinas.

Ventajas de utilizar el IfcPortsAndWaterwaysDomain

La adopción del IfcPortsAndWaterwaysDomain en el contexto del BIM ofrece numerosos beneficios que mejoran tanto el diseño como la gestión de las infraestructuras marítimas. Las principales ventajas incluyen:

• centralización de la información: el esquema permite organizar todos los datos relacionados con el proyecto en un único modelo digital, garantizando coherencia y accesibilidad. Esto reduce la fragmentación entre las disciplinas y facilita la colaboración interdisciplinaria entre arquitectos, ingenieros y operadores portuarios;
• interoperabilidad: gracias a la estandarización de los datos en el formato IFC, el esquema elimina las barreras entre diferentes software, permitiendo un intercambio fluido de información entre plataformas;
• integración geométrica e informativa: los modelos tridimensionales en formato IFC no se limitan a representar la geometría de las infraestructuras, sino que incluyen datos técnicos y funcionales que apoyan análisis profundos, como simulaciones estructurales, verificaciones ambientales y evaluaciones económicas;
• optimización del proyecto: a través de la representación detallada de los elementos clave, como muelles, canales de navegación y terminales intermodales, es posible analizar diferentes alternativas de diseño y evaluar su impacto económico, operativo y ambiental;
• reducción de riesgos: los modelos preliminares contienen información fundamental, como dimensiones indicativas y restricciones funcionales, que ayudan a identificar y resolver problemas antes de la fase de construcción;
• apoyo a la gestión y mantenimiento: el esquema permite enriquecer los modelos con datos relativos a materiales, cronologías de mantenimiento y requisitos operativos, facilitando la gestión de la infraestructura durante su ciclo de vida;
• sostenibilidad e innovación: la integración de datos ambientales en el modelo permite diseñar infraestructuras resilientes y respetuosas con el medio ambiente, mientras que la adopción de tecnologías como los gemelos digitales (Digital Twin) facilita el monitoreo y la optimización del rendimiento.

Ventajas del IfcPortsAndWaterwaysDomain

Desafíos y soluciones en la implementación

A pesar de las numerosas ventajas, la adopción del IfcPortsAndWaterwaysDomain presenta algunas críticas relacionadas con la complejidad técnica, la estandarización y la transición de los métodos tradicionales a los flujos de trabajo digitales. Los principales desafíos se refieren a los siguientes aspectos:

• interoperabilidad entre software: muchas herramientas utilizan formatos propietarios no compatibles con el estándar IFC, lo que genera dificultades en el intercambio y la integración de datos. Para superar este límite, es necesario desarrollar software compatibles con IFC, promover protocolos compartidos entre proveedores y utilizar bibliotecas de objetos estandarizados;
• competencias técnicas requeridas: la gestión de los modelos informativos requiere conocimientos específicos y un cambio respecto a los métodos basados en dibujos bidimensionales. Por lo tanto, es fundamental invertir en la formación de los profesionales, proporcionar directrices operativas y adoptar herramientas de software más accesibles;
• falta de estandarización global: diferencias normativas y operativas entre países pueden limitar una adopción uniforme del esquema. La colaboración entre organismos de estandarización, entidades públicas y asociaciones del sector permite definir directrices comunes y garantizar mayor coherencia;
• costos iniciales de adopción: la implementación requiere inversiones en tecnología y formación. Un enfoque gradual, el uso de herramientas de conversión y la utilización de soluciones de código abierto permiten reducir el impacto inicial;
• resistencia al cambio: algunos operadores están vinculados a métodos tradicionales y muestran dificultades para adoptar nuevas herramientas digitales. La difusión de casos de estudio, la participación de los interesados y la demostración de los beneficios operativos favorecen una transición más efectiva.

Superar estos desafíos requiere la colaboración entre diseñadores, desarrolladores de software, entidades reguladoras y partes interesadas del sector. Sin embargo, la adopción del IfcPortsAndWaterwaysDomain permite obtener beneficios concretos que justifican la inversión inicial y apoyan la digitalización y la innovación de las infraestructuras marítimas a largo plazo.

El futuro del IfcPortsAndWaterwaysDomain en el BIM

El IfcPortsAndWaterwaysDomain representa un paso significativo en la evolución del BIM aplicado a las infraestructuras marítimas. Su desarrollo estará estrechamente ligado a la difusión de estándares abiertos y a la integración con nuevas tecnologías digitales.

Las principales evoluciones se refieren a:

• la integración con los gemelos digitales, que permite la creación de copias digitales de las infraestructuras portuarias útiles para monitorear el rendimiento, planificar el mantenimiento y mejorar la gestión operativa;
• la mejora de la interoperabilidad entre plataformas BIM, que favorece el intercambio de datos entre diferentes software, mejora la colaboración entre los sujetos involucrados y garantiza mayor continuidad informativa;
• la extensión del esquema a nuevos tipos de infraestructuras, que permite apoyar la evolución de las necesidades operativas y la introducción de nuevas soluciones tecnológicas;
• la difusión del estándar a nivel internacional, que depende de la colaboración entre organizaciones, entidades públicas y operadores privados y contribuye a hacer del BIM cada vez más central en el diseño y gestión de las infraestructuras portuarias.

La evolución del IfcPortsAndWaterwaysDomain contribuirá a hacer la gestión de las infraestructuras marítimas más eficiente, digital y orientada al ciclo de vida.

Gemelo Digital, IoT y GIS en las infraestructuras portuarias

La integración entre BIM, Gemelo Digital, IoT y GIS permite gestionar las infraestructuras portuarias de manera más dinámica y basada en datos. Estas tecnologías transforman el modelo BIM en una herramienta operativa, utilizada no solo para el diseño sino también para el monitoreo y la gestión en tiempo real.

Gemelo Digital: Réplica digital de la infraestructura

El gemelo digital es una representación digital dinámica de la infraestructura física, actualizada a través de datos reales.

En el contexto portuario, permite:

• monitorear el estado de las infraestructuras en tiempo real;
• analizar el rendimiento a lo largo del tiempo;
• planificar intervenciones de mantenimiento de manera más precisa;
• simular escenarios operativos y de gestión.

El gemelo digital se basa en el modelo BIM, que proporciona la estructura informativa sobre la cual integrar los datos provenientes del campo.

Gemelo Digital para la eficiencia de las infraestructuras marítimas

IoT: Monitoreo en tiempo real de las infraestructuras portuarias

Las tecnologías IoT (Internet de las Cosas) permiten recopilar datos directamente de las infraestructuras a través de sensores instalados en elementos estructurales y sistemas.

Estos datos pueden referirse a:

• deformaciones, vibraciones y cargas estructurales;
• condiciones de los materiales y degradación;
• uso de las infraestructuras y flujos operativos.

La integración con el BIM permite actualizar el modelo digital con información real, mejorando la fiabilidad de los análisis y las decisiones.

GIS: Integración con el contexto territorial en el diseño y gestión portuaria

El GIS (Sistema de Información Geográfica) permite integrar el modelo BIM con información geográfica a gran escala.

Esto permite:

• analizar la relación entre infraestructuras portuarias y territorio;
• evaluar restricciones ambientales, costeras y urbanísticas;
• apoyar la planificación territorial y el desarrollo de infraestructuras;
• coordinar actividades entre entidades portuarias y autoridades locales.

Planificación del mantenimiento y gestión del ciclo de vida de los recursos portuarios con el BIM

El BIM permite gestionar las infraestructuras portuarias de manera más estructurada a lo largo de todo el ciclo de vida. El modelo informativo se convierte en una base de datos centralizada, utilizada para planificar, monitorear y optimizar las actividades operativas.

El uso del BIM para la gestión de los recursos portuarios permite:

• planificar intervenciones de mantenimiento preventivo y programado, basándose en datos fiables y actualizados;
• monitorear el estado de los elementos críticos, como muelles, espigones, esclusas y sistemas de amarre, con actualizaciones constantes sobre su estado funcional;
• optimizar la asignación de recursos humanos y materiales, evitando intervenciones duplicadas o innecesarias;
• integrar la información sobre el ciclo de vida de las infraestructuras en el modelo digital, creando una base de datos unificada para diseñadores, gestores y operadores;
• apoyar análisis económicos y operativos para evaluar la eficiencia de las intervenciones y la sostenibilidad de los costos a largo plazo.

Mantenimiento y gestión del ciclo de vida de los recursos portuarios con el BIM

Sostenibilidad y puertos inteligentes: El papel del BIM en las infraestructuras portuarias del futuro

El BIM contribuye a la transición hacia modelos de gestión más sostenibles y eficientes en las infraestructuras portuarias. La integración de datos técnicos, ambientales y operativos permite evaluar el rendimiento de las obras a lo largo de todo el ciclo de vida.

El uso del BIM permite apoyar decisiones de diseño y gestión orientadas a la sostenibilidad.

En particular, permite:

• evaluar el impacto ambiental de las obras, considerando factores como la erosión costera, los flujos hídricos y la biodiversidad;
• optimizar el uso de materiales y recursos, reduciendo desperdicios y emisiones;
• simular escenarios relacionados con los cambios climáticos, como el aumento del nivel del mar o eventos meteorológicos extremos;
• monitorear el rendimiento ambiental a lo largo del tiempo a través de datos actualizados.

El concepto de puerto inteligente se basa en la integración de tecnologías digitales para mejorar la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad de las operaciones portuarias.

En este contexto, el BIM representa una plataforma informativa central que permite:

• coordinar las operaciones portuarias, optimizando flujos de mercancías, vehículos y personas;
• integrar datos provenientes de sistemas digitales para apoyar decisiones rápidas e informadas;
• simular escenarios operativos complejos e identificar críticas;
• mejorar la coordinación entre entidades públicas, operadores privados y partes interesadas.

La adopción del BIM en los puertos inteligentes no solo aumenta la eficiencia operativa, sino que crea las condiciones para una gestión proactiva y resiliente de las infraestructuras portuarias, favoreciendo la realización de puertos más seguros, sostenibles y competitivos a nivel global.

Para aprovechar al máximo las potencialidades del BIM aplicado a las infraestructuras marítimas, es fundamental contar con las herramientas adecuadas. Un software de conversión de IFC 2×3 a IFC 4.3 te permitirá trabajar con la última versión del estándar, diseñada para apoyar también la modelación de infraestructuras. Además, con un editor IFC podrás gestionar, visualizar y modificar tus modelos de infraestructura de manera simple y directa, garantizando la máxima flexibilidad independientemente del software de autoría utilizado para la creación. Prueba estas herramientas y comienza hoy mismo a transformar tus proyectos con el poder del estándar IFC. ¡Haz tu trabajo más eficiente y orientado hacia el futuro del sector!

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FAQ sobre el BIM para infraestructuras portuarias

¿Qué es el BIM para infraestructuras portuarias?

El BIM para infraestructuras portuarias es un enfoque digital que permite diseñar, construir y gestionar puertos y obras marítimas a través de modelos informativos 3D. Estos modelos no solo describen la geometría de la obra, sino que también integran datos técnicos, funcionales y operativos útiles durante todo el ciclo de vida de la infraestructura.

¿Para qué sirve el BIM en los puertos?

El BIM sirve para mejorar la gestión de la información y la coordinación entre los actores involucrados. En el ámbito portuario, apoya el diseño, la simulación operativa, el mantenimiento, el monitoreo del rendimiento y la planificación de intervenciones a lo largo de todo el ciclo de vida de la obra.

¿Cuáles son las ventajas del BIM para infraestructuras portuarias?

Entre las principales ventajas se encuentran una mayor colaboración entre diseñadores, gestores y operadores, la reducción de errores de diseño, una gestión más eficiente de los recursos, el apoyo al mantenimiento predictivo y una mayor sostenibilidad gracias al análisis de datos técnicos y ambientales.

¿Por qué es importante el estándar IFC en los proyectos portuarios?

El IFC es importante porque permite intercambiar datos entre software y actores diferentes en un formato abierto e interoperable. En los proyectos portuarios, esto significa poder compartir información de manera más confiable, mantener accesibles los datos a lo largo del tiempo y apoyar la colaboración entre todos los actores involucrados.

¿Qué es IfcPortsAndWaterwaysDomain?

IfcPortsAndWaterwaysDomain es el esquema IFC dedicado a la modelación digital de infraestructuras portuarias y vías navegables. Forma parte del Domain Layer e introduce entidades específicas para representar de manera estructurada puertos, obras hidráulicas, componentes marítimos y otros elementos típicos del contexto portuario.

¿Cómo se utiliza el BIM en el mantenimiento de infraestructuras portuarias?

El BIM se utiliza como base de datos centralizada para planificar y gestionar las intervenciones de mantenimiento. Permite monitorear el estado de los elementos críticos, organizar el mantenimiento preventivo y programado, optimizar el uso de los recursos e integrar en el modelo la información recopilada a lo largo del tiempo.

¿Cuál es el papel de Digital Twin, IoT y GIS en los puertos?

Estas tecnologías amplían las potencialidades del BIM. El Digital Twin permite crear una réplica digital dinámica de la infraestructura, el IoT recopila datos reales a través de sensores y el GIS integra el modelo con información geográfica y territorial. Juntas permiten una gestión más dinámica, actualizada y orientada al monitoreo.

¿Cómo apoya el BIM la sostenibilidad y los puertos inteligentes?

El BIM ayuda a evaluar el impacto ambiental de las obras, optimizar materiales y recursos, simular escenarios relacionados con el cambio climático y monitorear el rendimiento ambiental a lo largo del tiempo. En los puertos inteligentes, además, funciona como plataforma informativa central para coordinar operaciones, integrar datos digitales y mejorar la eficiencia, seguridad y resiliencia.