Diseño de aparcamientos: una guía con dimensiones y tipologías

El diseño de aparcamientos puede resultar complejo. Es necesario tener en cuenta la dimensión media de los vehículos, el espacio necesario para las maniobras, el tipo de edificio que sirva, etc. Si estás diseñando un aparcamiento, es indispensable:

• usar un software de diseño arquitectónico para realizar  plazas, carreteras, arriates, iluminación exterior, etc.
• conocer una serie de informaciones sobre dimensiones y parámetros a respetar para un diseño eficiente.

A continuación, encontrarás una guía práctica y un ejemplo de un diseño de aparcamiento (.edf, .ifc, dwg) para descargar gratuitamente.

Además, puedes obtener planos técnicos de construcción también gracias a usBIM.blueprint, que es la aplicación online para crear plantas, alzados y secciones directamente desde un simple navegador.

Aparcamiento: definición y tipologías

El aparcamiento es un espacio diseñado específicamente para todos los usuarios de la carretera para que puedan estacionar sus vehículos de forma segura. Por lo tanto, es un lugar, un espacio o una zona, destinada al estacionamiento de vehículos.

Los aparcamientos, aunque hoy puede parecer obvio, encuentran su ratio en la finalidad de salvaguardar el orden público en la regulación de las actividades viales: la deposición de vehículos para el estacionamiento está por lo tanto regulada mediante la previsión de estos espacios adecuados para ello reservados y del uso obligatorio de los mismos, para evitar que un eventual abandono desordenado y casual de los vehículos pueda producir el bloqueo de la circulación vial.

Con razón, por lo tanto, el proyecto de aparcamientos representa un aspecto importante del sistema de movilidad urbana: contrariamente a lo que se cree, de hecho, la fluidez de la circulación está fuertemente influenciada por las condiciones del estacionamiento.

En este artículo hablo del proyecto de aparcamientos refiriéndome a él en la acepción más general del término. Sin embargo, no puedo omitir mencionar al menos la correcta distinción terminológica:

• aparcamiento: espacio reservado para el estacionamiento de más vehículos en las calles y plazas urbanas, en áreas fuera de la calzada en estructuras o locales con el movimiento del vehículo realizado por el conductor;
• garaje: local o estructura destinada al estacionamiento de uno o más vehículos con el movimiento del vehículo realizado por el conductor;
• cocheras: local o estructura destinada al estacionamiento de más vehículos con el movimiento del vehículo realizado por el personal encargado;
• depósito de autos: volumen destinado al estacionamiento de vehículos con el movimiento realizado mediante dispositivos mecánicos.

Clasificación de aparcamientos

Según la forma arquitectónica, clasificamos los aparcamientos en:

• cubiertos – son áreas cerradas diseñadas específicamente para vehículos de estacionamiento. En un lugar cerrado o en el sótano de un edificio pueden albergar tanto coches como motocicletas. El aparcamiento cerrado está compuesto por varios niveles o plantas y el paso de un nivel a otro está garantizado por rampas;
• abiertos – los aparcamientos exteriores son espacios de un piso, diseñados específicamente para vehículos de estacionamiento. Muy económicos, no necesitan ventiladores y utilizan la luz natural como iluminación, a diferencia de los aparcamientos cubiertos que consumen muchos más recursos (lámparas, tomas de aire, ventiladores, etc.). Una de las características que debe poseer un aparcamiento exterior es el mobiliario verde, que sirve: para ocultar los automóviles, para el mantenimiento del microclima, para la creación de movimiento, para la atenuación de las temperaturas estivales y como barreras cromáticas y arquitectónicas.

Los aparcamientos también pueden clasificarse según la función que desempeñan, la relación con el contexto urbano y con la circulación vial.

Distingamos:

• aparcamientos terminales, utilizados para estancias muy largas;
• aparcamientos intercambiadores, ubicados en los márgenes del centro urbano, constituyen los nodos de intercambio dentro del tejido urbano;
• aparcamientos de rotación, destinados a los usuarios que realizan estancias breves.

Además, un área o un edificio destinado a aparcamiento pueden estructurarse de dos maneras, en relación con el tamaño y la forma del área destinada a aparcamiento:

• en desarrollo horizontal (aparcamientos en superficie, a ras o a nivel);
• en desarrollo vertical (aparcamientos subterráneos, en elevación, mixtos).

Vista externa de un aparcamiento de varios pisos | Imagen realizada en Edificius con el plugin de usBIM.codesign AI

Entre los aparcamientos de desarrollo vertical distinguimos:

• garajes con rampas, divididos en:
  • con rampas rectas de sentido único (en los lados opuestos del nivel de aparcamiento, en el mismo lado del nivel de aparcamiento, entre niveles desfasados);
  • con rampas rectas de doble sentido (en los lados opuestos del nivel de aparcamiento, en el mismo lado del nivel de aparcamiento, entre niveles desfasados);
  • con rampas helicoidales de sentido único (continuas: superpuestas o concéntricas; discontinuas: separadas y superpuestas);
  • con rampas helicoidales de doble sentido (continuas; discontinuas y superpuestas);
• garajes mecánicos o depósito de autos, divididos en:
  • automatizados (con plaza fija, con plaza móvil, mixtos);
  • semiautomáticos (con montacargas central, con elevador de plazas, con plataformas trasladables, mixtos con transelevador).

render de un aparcamiento de varios niveles: desarrollo vertical| BibLus

Obviamente, un tipo no es mejor que otro en sentido absoluto. En términos generales, sin embargo, podemos considerar que la explotación a ras de suelo de las áreas es la más económica desde el punto de vista del costo de la instalación y del mantenimiento, pero poco conveniente desde el punto de vista de la explotación del área.

La realización en subterráneo, en cambio, aunque justificada desde el punto de vista de la explotación del área superficial, resulta de mayor onerosidad constructiva, implicando no solo las obras de excavación sino también las de impermeabilización que elevan notablemente los costos.

El aparcamiento que parece el más racional desde el punto de vista de la utilización del área y de los costos es el de elevación que, sin embargo, presenta el problema no despreciable de tener que insertarse como un nuevo edificio entre los existentes (esto, a menudo, en los centros urbanos es muy difícil).

Dimensiones estacionamiento: parámetros de las plazas

Las dimensiones de base de las plazas destinados para el estacionamiento o aparcamiento de los vehículos tiene que tener en cuenta la dimensión de un coche y el espacio para maniobrar. Las dimensiones a respetar para el estacionamiento cambian en los diferentes países. Por ejemplo:

• En la Unión Europea y en Suiza, las dimensiones medias de una plaza para el auto son de casi 5 metros de largo por 2.50 de ancho;
• Reino Unido los parámetros mínimos son de 2.40 x 4.80 metros.
• En Canadá los parámetros mínimos son 2,60 x 5,20 metros.
• En los Estados Unidos, las dimensiones mínimas son 18 pies x 96 pulgadas (5.48 x 2.44 metros), aunque en algunos estados existen variaciones.

También por el ancho mínimo de los carriles es necesario respetar los requisitos mínimos. Por ejemplo:

En Europa, en Canadá y en Estados Unidos para la realización de un aparcamiento o similares se prevé un ancho mínimo del carril entre 4,80 m y 5,00 m delante del puesto o espacios de estacionamiento perpendiculares al carril, pero las reglas de buena práctica prevén una dimensión aumentada de 0.50 -1.00 m.

El ángulo de inclinación del aparcamiento en relación al carril de acceso puede ser de diferentes grados.

• De 0° (aparcamiento en línea, paralelo al sentido de marcha del carril de acceso) – el más útil en el ámbito urbano, ya que ocupa poco espacio.

Aparcamiento paralelo

Clic aquí para descargar el archivo DWG del aparcamiento en línea

• De 90° (aparcamiento perpendicular al sentido de marcha del carril de acceso) –  resulta más conveniente cuando es previsto el doble sentido si tienen dos filas servidas por un solo carril mediano, ya que permite una mejor relación m²/puesto.

También descarga el archivo DWG de aparcamiento perpendicular

• Plazas inclinadas respecto al carril (aparcamientos a espina de pescado) – existen tres tipos de puestos inclinados principales: 30°, 45° e 60°. Estas inclinaciones facilitan la maniobra de ingreso y egreso del puesto; permiten realizar más puestos con la misma superficie respecto a los puestos a 90° pero se pueden utilizar solo con una circulación en sentido único.

Haciendo clic aquí descargas el archivo DWG de aparcamiento a espina de pez inclinado a 30°

Clic para descargar el archivo DWG de aparcamiento a espina de pez inclinado a 45°

Por último, descarga también el archivo DWG de aparcamiento a espina de pez inclinado a 60°

En el interior de los aparcamientos deben incluirse una cantidad de puestos reservados a discapacitados. Este parámetro también cambia de un país a otro.

Por ejemplo, en los Estados Unidos, se debe garantizar un puesto cada 25 para discapacitados; mientras que en Francia e Italia es uno cada 50.

Además, se debe reservar un espacio libre a la derecha y a la izquierda del vehículo aparcado, de modo que se permita la completa apertura de las puertas.

aparcamiento para discapacitados

Proyecto de aparcamiento multinivel DWG: Les Yeux Verts

Para realizar tu proyecto, puedes inspirarte en el modelo reproducido con Edificius del aparcamiento de varias plantas realizado en Francia, en Soissons, cerca de la famosa abadía de Saint Jean-de-la-Vigne por la oficina de Jacques Ferrier Architectures.

El edificio está diseñado con 600 espacios de aparcamiento y se desarrolla en una superficie de 13.200 metros cuadrados, tiene una estructura en hormigón armado, en acero galvanizado y está cubierto de madera de abeto vertical que varía en ángulo y espacio para crear una forma encadenada.

El software de diseño arquitectónico ha permitido recrear a la perfección el estacionamiento de varias plantas con todos sus detalles icónicos: la fachada en madera con las aperturas en forma de ojo y los jardines colgantes que se extienden sobre ella.

Puedes probar tú mismo a obtener estos resultados: descarga el modelo 3D del diseño y ábrelo gratuitamente activando la trial de Edificius (sin limitaciones funcionales) .

Pavimentación para aparcamientos

En lo que respecta al revestimiento superficial de las superficies destinadas a aparcamientos, no hay duda de que la solución más económica sigue siendo el revestimiento de conglomerado bituminoso, en consonancia con las características de la mayoría de las calzadas.

Sin embargo, hay que señalar que esta solución no es muy adecuada en el caso de zonas de especial valor y/o delicadeza medioambiental y paisajística: en estos casos se pueden considerar sistemas de pavimentación de «tierra batida», tierra batida con capa de grava, tierra batida tratada con «cabeza de travertino».

También deben tenerse en cuenta los materiales de pavimentación compuestos por mezclas de cemento y áridos de diferentes tamaños (losetas de hormigón), autobloqueantes continuos o «en rejilla», de coste asequible, que permiten valores aceptables de permeabilidad.

Además de las soluciones específicas de diseño, las superficies de los aparcamientos pueden acabarse con otros materiales habituales en los pavimentos exteriores, como losas de piedra, adoquines autoblocantes de piedra, losas de cemento y grava apoyadas sobre un lecho de arena o fijadas sobre un solado adecuado, etc.

Proyecto de aparcamientos de varios pisos

El aparcamiento subterráneo o en superficie consiste en una serie de niveles superpuestos uno sobre otro, horizontales o inclinados, conectados entre sí mediante rampas de varios tipos (rectas o helicoidales) o mediante automatismos mecanizados que mueven los automóviles (depósito de autos).

Antes de abordar los problemas relacionados con el proyecto de los aparcamientos, es útil recordar que frente a la entrada de cualquier inmueble destinado a aparcamiento (subterráneo o elevado) es apropiado indicar, con carteles señalizadores, la altura máxima de los vehículos que pueden entrar.

Proyecto aparcamientos | Sección renderizada

Dentro de un nivel de estacionamiento, la disposición de las estructuras verticales, pilares o muros de concreto armado, debe ser realizada de manera que se garanticen los espacios mínimos de los carriles y de los espacios para poder realizar las necesarias maniobras.

Los parámetros que entran en juego en la organización del layout interno del aparcamiento son, por lo tanto:

1. el ancho del carril;
2. la longitud;
3. la inclinación de los espacios.

Partiendo del supuesto que, si se posicionan los espacios inclinados respecto al carril, es buena norma que el mismo sea de sentido único de circulación y que si los espacios son perpendiculares al carril, aumenta notablemente la dimensión mínima del carril, se puede resumir lo siguiente:

• espacios inclinados entre 45° y 60° necesitan un carril entre 3,50 y 4,20 m;
• espacios inclinados entre 70° y 80° necesitan un carril entre 4,70 y 5,30 m;
• espacios perpendiculares al carril necesitan un carril de 7 m si es de doble sentido de circulación y de 6 m si es de sentido único.

En todos los casos se puede considerar que las medidas del espacio son entre 4,5 y 5,0 m de longitud y entre 2,3 y 2,5 m de ancho.

Las rampas que conectan los diferentes pisos de estacionamiento pueden ser simples, dobles, rectas, continuas, discontinuas internas o externas a la estructura, de sentido único de circulación o de doble sentido.

En el proyecto de estacionamientos es recomendable tener en cuenta algunas características de las rampas, tales como la pendiente máxima y el ancho.

Para las rampas de conexión, el límite máximo de pendiente está fijado en el 20% y el ancho mínimo es de 3 m en el caso de sentido único y de 4,5 m en el caso de doble sentido. En el caso de aparcamientos con capacidad entre 15 y 40 plazas de aparcamiento, se permite el uso de una rampa de 3 m de ancho a doble sentido de circulación, siempre que dicho sentido de circulación sea alternado y regulado por un semáforo.

Las rampas deben tener una inclinación ligeramente variable en los puntos de conexión con las superficies horizontales, para evitar crear un ángulo demasiado acentuado que podría causar contactos con el fondo de los vehículos; normalmente, tales conexiones se realizan según arcos de circunferencia con un radio de 30 metros.

Si la pendiente de la rampa es superior al 10% (una pendiente de hasta el 15% es generalmente admitida) es necesario que, en los tramos terminales, es decir, en correspondencia con las superficies horizontales, la pendiente se reduzca a la mitad para un desarrollo horizontal de aproximadamente 4 m.

Otra cuestión de diseño que debe abordarse es la relativa a la elección entre la alternativa «subterránea» y la «sobreelevada».

Desde el punto de vista funcional, ambos tipos de aparcamiento garantizan un elevado número de plazas de aparcamiento en comparación con el estacionamiento a nivel, ya que en estos casos se pueden utilizar más pisos y, por lo tanto, con la misma área planimétrica disponible, se pierde espacio para las rampas, pero se logra en vertical un número decididamente mayor de plazas de aparcamiento.

Cómo diseñar un estacionamiento | Render realizado con Edificius

Desde el punto de vista ambiental y arquitectónico, el estacionamiento subterráneo implica un tipo de impacto ambiental decididamente limitado a las áreas de entrada y salida de los vehículos, mientras que el estacionamiento de varios niveles en superficie debe ser estudiado con más atención, ya que se convierte en un verdadero nuevo edificio visible para todos los ciudadanos que debe integrarse con el resto de los edificios existentes.

Los garajes subterráneos son fundamentales en caso de escasez de áreas libres en superficie y por motivos de impacto ambiental: a menudo permiten optimizar la disposición superficial de calles o plazas debajo de las cuales se construye el garaje y, en el caso de parques o zonas de valor ambiental, se pueden realizar construcciones subterráneas que dejan prácticamente inalteradas las condiciones superficiales (sistema de excavación ciega con el que generalmente se realizan las grandes infraestructuras en el subsuelo de ciudades como las de los metros).

Por lo tanto, se puede definir la construcción de un garaje subterráneo como un momento que no altera la realidad en superficie del lugar donde se inserta o, de todos modos, un momento de reorganización y restauración de plazas o calles de la ciudad.

Conclusiones

El proyecto de los estacionamientos es siempre un estudio que debe encontrar sus propias soluciones funcionales y organizativas.

Lo ideal sería organizar los estacionamientos con una entrada y una salida separadas y regular las vías de manipulación en sentido único con las siguientes consideraciones de señalización para una vía de manipulación de 6 metros de ancho:

• señalizar en el suelo, con líneas discontinuas, la vía central de circulación de los vehículos con un ancho de 3,00 metros que permitirá reducir o anular el comportamiento irregular de circular “en sentido contrario”;
• en los lados quedan dos vías de 1,50 metros cada una, que tendrán la función de:
  • espacio de protección y mayor visibilidad entre los vehículos que circulan en la “vía central” de 3 metros y aquellos que salen de los espacios de estacionamiento;
  • espacio para el paso de los peatones (desafortunadamente, casi siempre los estacionamientos carecen de los específicos bordillos de recolección de todo el movimiento peatonal);
  • espacio útil para las funciones de carga de mercancías (comportamiento común en los estacionamientos de supermercados).

Esta organización del estacionamiento facilita el comportamiento de todos los usuarios, aumenta la seguridad y reduce las críticas, especialmente en las grandes áreas de estacionamiento y en los momentos de mayor afluencia.

¿Cómo diseñar un estacionamiento: ejemplo práctico?

El proyecto en cuestión es un proyecto particular de estacionamiento de varios niveles.

El edificio, que puede albergar hasta 600 espacios de estacionamiento y se desarrolla en una superficie de aproximadamente 13.200 m², tiene una estructura de hormigón armado, estructura de acero galvanizado y está revestido en madera de abeto vertical que varía en ángulo y espaciado para crear un efecto en cadena.

La fachada de madera está salpicada de aberturas en forma de ojo que ofrecen una vista de la ciudad y detrás de las cuales nuevas plantitas crecen hasta formar jardines en la azotea.

Pequeñas variaciones visuales se han creado utilizando un solo módulo de listones de abeto reticulado. Esto se logra ajustando el ritmo y la angulación de las lamas, alejándose de las fachadas, utilizando sólidos y vacíos e incorporando luz y transparencia en la construcción.

Estos elementos crean fachadas dinámicas y vibrantes que dan al parqueo una imagen fuerte dentro del tejido urbano de la ciudad.

Descarga el modelo 3D BIM del estacionamiento con todos los dibujos DWG

Te recuerdo también que puedes visualizar el modelo 3D del proyecto incluso sin descargarlo en tu pc, utilizando un visor BIM en línea. No necesitas descargar ninguna aplicación, solo haz clic en el enlace del modelo 3D que te he puesto a disposición y luego en el ícono de la pantalla junto al archivo para comenzar la navegación del modelo. Desde el archivo 3D puedes obtener todos los documentos gráficos que necesites (planos, secciones, renders, etc.), utilizando las aplicaciones adecuadas del sistema integrado usBIM.

FAQ sobre el proyecto de estacionamientos

¿Qué es un estacionamiento?

El estacionamiento es un espacio diseñado específicamente para permitir a los usuarios de la vía pública estacionar sus vehículos de manera segura. Puede realizarse en áreas urbanas, en estructuras dedicadas o en espacios públicos y privados.

¿Cuál es la diferencia entre aparcamiento, garaje, cochera y depósito de autos?

El estacionamiento es un espacio reservado para el estacionamiento de varios vehículos. El garaje es un local destinado al estacionamiento de uno o más vehículos con movimiento realizado por el conductor. La cochera es una estructura para varios vehículos con movimiento confiado a personal encargado. El depósito de autos es un edificio donde el movimiento se realiza mediante sistemas mecánicos automáticos o semiautomáticos.

¿Cómo se clasifican los estacionamientos?

Los estacionamientos pueden clasificarse por forma (cubiertos y abiertos), por función (terminales, intercambiadores, de rotación), por desarrollo (horizontal a ras de suelo o vertical de varios niveles) y por tecnología (garajes con rampas, helicoidales, depósito de autos automatizados o semiautomáticos).

¿Cuáles son las dimensiones mínimas de un espacio de estacionamiento?

En promedio, un espacio de estacionamiento mide aproximadamente 5 m de largo por 2,50 m de ancho. Para los espacios destinados a personas con discapacidad, el ancho mínimo debe ser de 3,20 m, con espacios laterales adecuados para permitir la apertura de las puertas y rampas de conexión en caso de desniveles.

¿Cuáles son los tipos de disposición de los espacios de estacionamiento?

Los principales tipos son: estacionamiento en línea (0°), estacionamiento en espiga (90°) y estacionamientos en espiga inclinados (30°, 45°, 60°). La elección depende del espacio disponible y de la facilidad de maniobra requerida.

¿Qué materiales se pueden usar para el pavimento de los estacionamientos?

Los materiales más utilizados son conglomerado bituminoso, tierra compactada, grava tratada, losetas, autoblocantes, losas de piedra o cemento. La elección depende del contexto urbano y del impacto ambiental requerido.

¿Qué características deben tener las rampas de un estacionamiento de varios niveles?

Las rampas deben tener una pendiente máxima del 20%, una anchura mínima de 3 m para sentido único y de 4,5 m para doble sentido. Las rampas helicoidales deben garantizar un radio mínimo de 7 m en sentido único y de 8,25 m en doble sentido..

¿Cuáles son las soluciones de diseño más eficientes para un estacionamiento?

Desde el punto de vista de la utilización del área, los estacionamientos de varios niveles en elevación o subterráneos son los más eficientes. Los subterráneos tienen un menor impacto ambiental, mientras que los de superficie requieren mayor atención arquitectónica para integrarse en el tejido urbano.