{"id":20500,"date":"2023-06-08T10:24:34","date_gmt":"2023-06-08T08:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/?p=20500"},"modified":"2025-01-08T14:02:49","modified_gmt":"2025-01-08T13:02:49","slug":"clasificacion-del-riesgo-y-gestion-de-las-infraestructuras-existentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/clasificacion-del-riesgo-y-gestion-de-las-infraestructuras-existentes\/","title":{"rendered":"Clasificaci\u00f3n del riesgo y gesti\u00f3n de las infraestructuras existentes"},"content":{"rendered":"<p class=\"sommario\">El caso de estudio de la autopista A3 y la aplicaci\u00f3n de metodolog\u00edas experimentales para la gesti\u00f3n de las infraestructuras existentes<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>El desarrollo econ\u00f3mico y social est\u00e1 directamente ligado a los servicios que un pa\u00eds ofrece a sus usuarios. Uno de ellos es sin duda la red de carreteras. Hoy m\u00e1s que nunca, la ausencia o una conexi\u00f3n inadecuada entre las ciudades presenta un problema importante.<\/p>\n<p>En primer lugar, en t\u00e9rminos de seguridad para las personas que se benefician de las infraestructuras; en segundo lugar, en t\u00e9rminos de continuidad del servicio con el fin de garantizar una red socioecon\u00f3mica funcional.<\/p>\n<p>En este sentido, los puntos d\u00e9biles de la red son sin duda las infraestructuras como puentes, viaductos y t\u00faneles.<\/p>\n<p>Es por eso que la clasificaci\u00f3n de riesgos y la gesti\u00f3n de infraestructuras con un enfoque inteligente son fundamentales para garantizar la seguridad p\u00fablica. Para ello es \u00fatil utilizar espec\u00edficos <a class=\"textualLink_usbim-bridge-management-software\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/es\/software-de-gestion-de-puentes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">software de gesti\u00f3n de puentes<\/a>,\u00a0capaces de monitorear todos los aspectos del<strong> proceso de mantenimiento<\/strong>, desde la comprensi\u00f3n de la decadencia de las infraestructuras a lo largo del tiempo hasta la identificaci\u00f3n de los activos que necesitan mantenimiento o sustituci\u00f3n.<\/p>\n<p>En este art\u00edculo describo brevemente un caso de estudio relativo al tramo de autopista A3, que conecta N\u00e1poles con Salerno, realizado por CUGRI (Centro Interuniversitario de Investigaci\u00f3n para la Predicci\u00f3n y Prevenci\u00f3n de Grandes Riesgos) y <strong>S.P.N. S.p.A.<\/strong> (Salerno Pompei Napoli S.p.A.).<\/p>\n<div id=\"attachment_20509\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-20509\" class=\"wp-image-20509 size-full lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/archivo-centralizado.webp\" alt=\"archivo-centralizado\" width=\"800\" height=\"927\" \/><p id=\"caption-attachment-20509\" class=\"wp-caption-text\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-20509 size-full lazyload\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/archivo-centralizado.webp\" alt=\"archivo-centralizado\" width=\"800\" height=\"927\" srcset=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/archivo-centralizado.webp 800w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/archivo-centralizado-259x300.webp 259w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/archivo-centralizado-768x890.webp 768w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/archivo-centralizado-608x705.webp 608w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/archivo-centralizado-138x160.webp 138w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/noscript> Gesti\u00f3n de infraestructuras existentes | Archivo centralizado<\/p><\/div>\n<h2 id=\"introduccion-a-las-directrices-para-la-clasificacion-de-riesgos-y-la-gestion-de-puentes\">Introducci\u00f3n a las Directrices para la Clasificaci\u00f3n de Riesgos y la Gesti\u00f3n de Puentes<\/h2>\n<p>Los puntos d\u00e9biles de la red de carreteras italianas suelen ser sus puentes, viaductos y t\u00faneles. De hecho, a menudo sucede que la facilidad de uso de carreteras de varios kil\u00f3metros se ve comprometida por algunos da\u00f1os presentes en un solo paso elevado. Adem\u00e1s de esto, se debe tener en cuenta la morfolog\u00eda del pa\u00eds que conduce a un sistema muy complejo y articulado, tanto que tiene 180.000 km divididos en, aproximadamente:<\/p>\n<ul>\n<li>6.700 km de autopistas;<\/li>\n<li>19.800 km de carreteras nacionales;<\/li>\n<li>100.000 km gestionados por las provincias.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para tener soluciones a los diferentes problemas que pueden surgir, se publicaron en 2020, tras el colapso del viaducto Polcevera (tambi\u00e9n conocido como puente Morandi) en G\u00e9nova, las \u00ab<em><strong>Directrices para la clasificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de riesgos, evaluaci\u00f3n de seguridad y monitoreo de puentes existentes<\/strong><\/em>\u00ab. Presentan una metodolog\u00eda multinivel que involucra a operadores de campo y centros de investigaci\u00f3n para llevar a cabo un proceso de gesti\u00f3n v\u00e1lido, que va desde la inspecci\u00f3n hasta la evaluaci\u00f3n de las condiciones de los puentes. El objetivo principal de este proceso es adquirir un conocimiento adecuado del estado actual y de su evoluci\u00f3n en el tiempo de los edificios que componen las infraestructuras, con el fin de apoyar a las gestoras en un proceso de toma de decisiones y garantizar un servicio con total seguridad.<\/p>\n<h2 id=\"el-uso-de-plataformas-de-software-de-ingenieria-para-la-digitalizacion-de-datos\">El uso de plataformas de software de ingenier\u00eda para la digitalizaci\u00f3n de datos<\/h2>\n<p>Las directrices proponen el uso de plataformas de software de ingenier\u00eda para la digitalizaci\u00f3n de los datos de las estructuras, con el fin de crear un <em>Building Management System<\/em> (BMS) en el que se recopila la informaci\u00f3n principal sobre el estado actual, que se puede actualizar continuamente. En 2020, CUGRI (Centro Interuniversitario de Investigaci\u00f3n para la Predicci\u00f3n y Prevenci\u00f3n de Grandes Riesgos) y S.P.N. S.p.A. (Salerno Pompei Napoli S.p.A.) lanzaron un innovador modelo de gesti\u00f3n de vigilancia, basado en un enfoque multidisciplinario de Geography Markup Language (GML), herramientas BIM, inspecciones interdisciplinarias de campo y an\u00e1lisis de riesgos m\u00faltiples.<\/p>\n<div id=\"attachment_20510\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-20510\" class=\"wp-image-20510 size-full lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/programacion-mantenimiento.webp\" alt=\"programacion-mantenimiento\" width=\"800\" height=\"591\" \/><p id=\"caption-attachment-20510\" class=\"wp-caption-text\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-20510 size-full lazyload\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/programacion-mantenimiento.webp\" alt=\"programacion-mantenimiento\" width=\"800\" height=\"591\" srcset=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/programacion-mantenimiento.webp 800w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/programacion-mantenimiento-300x222.webp 300w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/programacion-mantenimiento-768x567.webp 768w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/programacion-mantenimiento-705x521.webp 705w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/programacion-mantenimiento-217x160.webp 217w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/noscript> Gesti\u00f3n de las infraestructuras existentes | Programaci\u00f3n del mantenimiento<\/p><\/div>\n<h2 id=\"metodologia-experimental-y-formacion-sobre-el-terreno-de-los-inspectores\">Metodolog\u00eda experimental y formaci\u00f3n sobre el terreno de los inspectores<\/h2>\n<p>Esta metodolog\u00eda prev\u00e9 la formaci\u00f3n pr\u00e1ctica de los inspectores, la elaboraci\u00f3n de modelos BIM acordes a las directrices antes mencionadas y a los requisitos del AINOP (Archivo Nacional de Infraestructuras P\u00fablicas), un proceso de evaluaci\u00f3n preliminar de los puentes, y la validaci\u00f3n de los datos de apoyo al proceso de gesti\u00f3n del mantenimiento. El estudio presenta un modelo operativo innovador para el proceso de vigilancia, que integra inspecciones realizadas sobre el terreno y juicios de expertos en diferentes disciplinas, utilizando una digitalizaci\u00f3n apropiada de los puentes con tecnolog\u00edas BIM y GIS.<\/p>\n<h2 id=\"caso-practico-la-autopista-a3-que-conecta-napoles-con-salerno\">Caso pr\u00e1ctico: la autopista A3 que conecta N\u00e1poles con Salerno<\/h2>\n<p>El estudio destaca la metodolog\u00eda experimental aplicada en la autopista A3, que conecta N\u00e1poles con Salerno, identificando problemas y oportunidades, as\u00ed como una contribuci\u00f3n interdisciplinaria al modelado del mapeo y deslizamientos de tierra orientado a objetos. De este modo, se propone un modelo de gesti\u00f3n y monitoreo de las infraestructuras existentes que pueda garantizar la seguridad y la funcionalidad de los puentes y viaductos en el territorio italiano.<\/p>\n<p>Aprovechando las nuevas tecnolog\u00edas como el BIM y el GIS y su integraci\u00f3n, es posible obtener evaluaciones sobre las condiciones de los puentes mucho m\u00e1s detalladas.<\/p>\n<p>Teniendo en cuenta el estudio en cuesti\u00f3n, las actividades de vigilancia pueden dividirse en 2 macroactividades de la siguiente manera:<\/p>\n<h3><strong>A. Apoyo cient\u00edfico e investigaci\u00f3n aplicada<\/strong><\/h3>\n<p>Proporciona actividades multidisciplinarias y experimentos que involucran a numerosos expertos en diferentes campos cient\u00edfico-disciplinarios pertenecientes a CUGRI. El objetivo es aplicar el enfoque multinivel de LG20, hasta el Nivel 2. En particular, los principales objetivos del plan son:<\/p>\n<ol>\n<li>la <strong>formaci\u00f3n del personal<\/strong> directivo o de otras empresas responsables de los procesos de verificaci\u00f3n y gesti\u00f3n;<\/li>\n<li>el <strong>desarrollo de una <a class=\"textualLink_usbim-maint\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/es\/facility-management-software\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">plataforma BMS<\/a><\/strong> para apoyar la aplicaci\u00f3n de LG20;<\/li>\n<li>la <strong>b\u00fasqueda de nuevos criterios para implementar los objetivos del Nivel 3 de las directrices<\/strong>, a trav\u00e9s de metodolog\u00edas de monitoreo innovadoras para clasificar las prioridades de manera sostenible como, por ejemplo, el uso de una <a class=\"textualLink_usbim\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/es\/plataforma-iot-bim\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plataforma IoT BIM<\/a>;<\/li>\n<li>la <strong>comparaci\u00f3n de los resultados<\/strong> obtenidos con la LG20 (L1,L2) y el enfoque anterior;<\/li>\n<li>la revisi\u00f3n del \u00abManual de gesti\u00f3n para la vigilancia de la autopista A3 N\u00e1poles-Pompeya-Salerno\u00bb.<\/li>\n<\/ol>\n<h3><strong>B. Actividades de vigilancia e inspecci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n<p>Esta actividad se lleva a cabo respetando el marco normativo obligatorio para los activos que componen el patrimonio de infraestructuras. En particular, los principales objetivos del plan son:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>inspecciones seg\u00fan la nueva LG20<\/strong> para todas las infraestructuras del MG3 (implementaci\u00f3n del L1) antes de junio de 2023;<\/li>\n<li><strong>evaluaci\u00f3n de la clase de atenci\u00f3n<\/strong> para todas las infraestructuras del MG3 (implementaci\u00f3n del L2) antes de junio de 2023;<\/li>\n<li><strong>inspecciones in situ de los activos<\/strong>, llevadas a cabo por inspectores especializados, formados y coordinados por el CUGRI.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Las actividades de inspecci\u00f3n y seguimiento se llevan a cabo a trav\u00e9s de un modelo operativo integrado, destinado a garantizar un control de calidad din\u00e1mico del proceso de inspecci\u00f3n, la congruencia de la descripci\u00f3n de los resultados de la vigilancia, y la correcci\u00f3n y homogeneidad de la interpretaci\u00f3n relativa a los fen\u00f3menos de degradaci\u00f3n observados.<\/p>\n<p>Si deseas m\u00e1s informaci\u00f3n, descarga gratuitamente el documento \u00ab<a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/A-Methodological-Framework-for-Bridge-Surveillance.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Un marco metodol\u00f3gico para la vigilancia de puentes<\/a>\u00bb que describe en detalle el <strong>estudio realizado <strong>por CUGRI <\/strong><\/strong>y <strong>S.P.N. S.p.A.<\/strong>.<\/p>\n<div id=\"attachment_20511\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-20511\" class=\"wp-image-20511 size-full lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/informacion-de-puente.webp\" alt=\"informacion-de-puente\" width=\"800\" height=\"543\" \/><p id=\"caption-attachment-20511\" class=\"wp-caption-text\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-20511 size-full lazyload\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/informacion-de-puente.webp\" alt=\"informacion-de-puente\" width=\"800\" height=\"543\" srcset=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/informacion-de-puente.webp 800w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/informacion-de-puente-300x204.webp 300w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/informacion-de-puente-768x521.webp 768w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/informacion-de-puente-705x479.webp 705w, https:\/\/biblus.accasoftware.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/06\/informacion-de-puente-236x160.webp 236w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/noscript> Gesti\u00f3n de las infraestructuras existentes |informe del puente<\/p><\/div>\n<h3>Integraci\u00f3n de inspecciones interdisciplinarias y tecnolog\u00edas avanzadas<\/h3>\n<p>La integraci\u00f3n de inspecciones interdisciplinarias y el uso de tecnolog\u00edas avanzadas como BIM y GIS permiten una mayor comprensi\u00f3n de las condiciones de las infraestructuras. Adem\u00e1s, facilitan tambi\u00e9n la identificaci\u00f3n de posibles problemas cr\u00edticos. Gracias a estas tecnolog\u00edas, es posible elaborar planes de mantenimiento e intervenci\u00f3n m\u00e1s eficaces y espec\u00edficos. En cosnecuencia, se reducen al m\u00ednimo los riesgos y se garantiza un servicio seguro para los usuarios de las carreteras.<\/p>\n<h3>An\u00e1lisis multirriesgo para una gesti\u00f3n de las infraestructuras existentes<\/h3>\n<p>La adopci\u00f3n de un an\u00e1lisis multiriesgo permite evaluar y monitorear diferentes factores que pueden afectar a la seguridad de las infraestructuras. Algunos de ellos pueden ser, por ejemplo, los riesgos geol\u00f3gicos, hidrol\u00f3gicos y s\u00edsmicos. Este enfoque permite identificar oportunamente cualquier situaci\u00f3n de peligro y tomar las medidas m\u00e1s adecuadas para su mitigaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Todos los elementos que constituyen las redes de carreteras (puentes, t\u00faneles, viaductos, etc.) se identifican mediante un c\u00f3digo \u00fanico denominado IOP. Este es un ID que debe permanecer sin cambios durante toda la vida de la obra. Con las nuevas directrices se tiende a obtener un proceso de conocimiento multinivel y multidisciplinario. Esto permite una gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente del mantenimiento de todas las obras.<\/p>\n<p>Las directrices deben considerarse un est\u00e1ndar que tenga en cuenta los diferentes aspectos de la obra, el entorno y la exposici\u00f3n, con el objetivo de evaluar los riesgos en las infraestructuras.<\/p>\n<h2 id=\"oportunidades-y-desafios-del-modelo-propuesto\">Oportunidades y desaf\u00edos del modelo propuesto<\/h2>\n<p>El modelo operativo propuesto presenta varias oportunidades. \u00c9stas incluyen un mejor conocimiento de las condiciones de la infraestructura y una mayor eficiencia en la gesti\u00f3n del mantenimiento. Adem\u00e1s, reducen los riesgos asociados con la degradaci\u00f3n de las instalaciones. Sin embargo, la implementaci\u00f3n de este modelo tambi\u00e9n plantea algunos desaf\u00edos. Por ejemplo, la necesidad de capacitar adecuadamente a los inspectores e integrar las diferentes habilidades y tecnolog\u00edas utilizadas en el proceso.<\/p>\n<p>Las directrices para la clasificaci\u00f3n de riesgos son un paso importante hacia una gesti\u00f3n de las infraestructuras existentes m\u00e1s segura y eficiente. Mediante la adopci\u00f3n de metodolog\u00edas innovadoras y el uso de tecnolog\u00edas avanzadas, es posible mejorar el conocimiento del estado de las instalaciones.<\/p>\n<p>En s\u00edntesis, permite optimizar los procesos de mantenimiento y reducir los riesgos para la seguridad de los usuarios de las carreteras. Adem\u00e1s, la aplicaci\u00f3n de este modelo en casos concretos como la autopista A3 ofrece una importante oportunidad. El objetivo es evaluar su eficacia y aportar posibles mejoras con vistas a su difusi\u00f3n a gran escala.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"international-product-banner-desktop\" style=\"text-align: center\"><a href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/es\/bim-management-system\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto\/usbim-es.jpg\" alt=\"usbim\" \/><noscript><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto\/usbim-es.jpg\" alt=\"usbim\" \/><\/noscript><\/a><\/div>\n<div class=\"international-product-banner-mobile\" style=\"text-align: center\"><a href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/es\/bim-management-system\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto_mobile\/usbim-es.jpg\" alt=\"usbim\" \/><noscript><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto_mobile\/usbim-es.jpg\" alt=\"usbim\" \/><\/noscript><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El caso de estudio de la autopista A3 y la aplicaci\u00f3n de metodolog\u00edas experimentales para la gesti\u00f3n de las infraestructuras existentes<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":20508,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_data_scadenza_evento":"","_evento_nome":"","_evento_data":"","_evento_luogo":"","_evento_cta":"","keyword_en":"","keyword_es":"","keyword_fr":"","keyword_de":"","keyword_ptb":"","_note_content":"","footnotes":""},"categories":[108],"tags":[4562,4565],"class_list":["post-20500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bim-y-diseno-de-edificio","tag-acca-infrastructure","tag-newsletter-293"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v28.8 (Yoast SEO v28.8) - 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