{"id":27613,"date":"2026-07-27T17:12:46","date_gmt":"2026-07-27T15:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/?p=27613"},"modified":"2026-07-27T17:12:49","modified_gmt":"2026-07-27T15:12:49","slug":"ifc-railway-la-strategie-des-entreprises-ferroviaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/ifc-railway-la-strategie-des-entreprises-ferroviaires\/","title":{"rendered":"IFC Rail&nbsp;:&nbsp;la strat\u00e9gie des entreprises du secteur ferroviaire"},"content":{"rendered":"<p class=\"sommario\">L&rsquo;IFC Rail soutient l&rsquo;openBIM dans les infrastructures ferroviaires. Approfondissez l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9, le jumeau num\u00e9rique et la gestion des donn\u00e9es tout au long du cycle de vie<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>La <strong>num\u00e9risation du secteur ferroviaire<\/strong> repr\u00e9sente une priorit\u00e9 pour les entreprises, les institutions et les op\u00e9rateurs d&rsquo;infrastructure du monde entier. La complexit\u00e9 croissante des r\u00e9seaux, associ\u00e9e \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de garantir durabilit\u00e9, s\u00e9curit\u00e9 et continuit\u00e9 op\u00e9rationnelle \u00e0 long terme, rend indispensable l\u2019adoption de mod\u00e8les num\u00e9riques avanc\u00e9s, bas\u00e9s sur des standards ouverts et r\u00e9ellement interop\u00e9rables.<\/p>\n<p>IFC railway est l\u2019extension de la norme IFC d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la mod\u00e9lisation openBIM des infrastructures ferroviaires. Elle fait partie de <strong>IFC 4.3<\/strong>, la version de la norme d\u00e9velopp\u00e9e par buildingSMART pour les infrastructures lin\u00e9aires, et permet l&rsquo;\u00e9change interop\u00e9rable des donn\u00e9es tout au long du cycle de vie des actifs ferroviaires.<\/p>\n<p>Un approche qui trouve sa plus grande expression dans l&rsquo;utilisation de <a class=\"textualLink_digital-twin-software\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/logiciel-de-jumeau-numerique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">logiciels de jumeau num\u00e9rique<\/a> capables de g\u00e9rer de mani\u00e8re efficace et coh\u00e9rente les mod\u00e8les IFC des chemins de fer tout au long du cycle de vie des actifs.<\/p>\n<h2 id=\"quest-ce-que-lifc-rail-et-pourquoi-est-ce-important\">Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;IFC rail et pourquoi est-ce important ?<\/h2>\n<p>L&rsquo;IFC rail est l\u2019extension de la norme IFC (Industry Foundation Classes) d\u00e9di\u00e9e aux infrastructures ferroviaires. La norme est d\u00e9velopp\u00e9e et promue par buildingSMART International, l\u2019organisation qui coordonne au niveau mondial l\u2019\u00e9volution des normes openBIM pour am\u00e9liorer le partage et l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 des donn\u00e9es dans le secteur de la construction et des infrastructures.<\/p>\n<p>L&rsquo;IFC rail fait partie du <strong>d\u00e9veloppement d&rsquo;IFC 4.3<\/strong>, la version de la norme d\u00e9di\u00e9e aux infrastructures lin\u00e9aires. IFC 4.3 introduit de nouvelles entit\u00e9s et concepts pour la mod\u00e9lisation de <strong>routes<\/strong>, <strong>chemins de fer<\/strong>, <strong>ponts<\/strong> et <strong>tunnels<\/strong>, permettant la repr\u00e9sentation d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments bas\u00e9s sur des alignements, des r\u00e9f\u00e9rences kilom\u00e9triques et des syst\u00e8mes de positionnement le long du trac\u00e9. Le domaine ferroviaire repr\u00e9sente l&rsquo;une des principales sp\u00e9cialisations de cette extension infrastructurelle.<\/p>\n<p>L&rsquo;IFC rail permet la mod\u00e9lisation, l&rsquo;\u00e9change et la gestion des donn\u00e9es BIM relatives \u00e0 des r\u00e9seaux ferroviaires complexes \u00e0 travers un <strong>format ouvert<\/strong>, <strong>non propri\u00e9taire<\/strong> et <strong>ind\u00e9pendant des logiciels individuels<\/strong>. Son importance r\u00e9side dans la capacit\u00e9 de soutenir des processus num\u00e9riques coh\u00e9rents et interop\u00e9rables pour l\u2019ensemble du cycle de vie des actifs ferroviaires, de la conception \u00e0 la construction, jusqu&rsquo;\u00e0 la gestion op\u00e9rationnelle et \u00e0 la mise hors service.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.buildingsmart.org\/standards\/domains\/railway\/ifc-rail-project-phase-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">IFC Rail<\/a> est l&rsquo;un des domaines d&rsquo;application du BIM pour les infrastructures lin\u00e9aires&nbsp;:&nbsp;il existe en effet des extensions d\u00e9di\u00e9es \u00e9galement aux routes et tunnels, comme <strong>IFC Road<\/strong>\u00a0et <strong>IFC Tunnel<\/strong>.<\/p>\n<h3>Sch\u00e9ma de donn\u00e9es standardis\u00e9<\/h3>\n<p>L&rsquo;IFC rail d\u00e9finit un <strong>sch\u00e9ma de donn\u00e9es standardis\u00e9<\/strong> qui permet la repr\u00e9sentation coh\u00e9rente et structur\u00e9e des principaux composants d&rsquo;une infrastructure ferroviaire, tels que les trac\u00e9s, les voies, les stations, les ouvrages civils, les installations technologiques et les syst\u00e8mes de support.<\/p>\n<p>Cette structure d&rsquo;information repose sur les structures introduites par IFC 4.3, qui incluent des entit\u00e9s telles que <em>IfcAlignment<\/em> et des m\u00e9canismes de <em>r\u00e9f\u00e9rencement lin\u00e9aire<\/em>, fondamentaux pour la mod\u00e9lisation d&rsquo;infrastructures d\u00e9velopp\u00e9es le long de trac\u00e9s \u00e9tendus. Gr\u00e2ce \u00e0 ces outils, il est possible de d\u00e9crire correctement les g\u00e9om\u00e9tries lin\u00e9aires et les relations spatiales typiques du domaine ferroviaire.<\/p>\n<p>Le mod\u00e8le d\u00e9finit des r\u00e8gles communes pour l\u2019<strong>organisation<\/strong>, la <strong>classification<\/strong> et la <strong>correlation des donn\u00e9es<\/strong>, garantissant une coh\u00e9rence s\u00e9mantique et une clart\u00e9 interpr\u00e9tative entre les mod\u00e8les produits par des entit\u00e9s diff\u00e9rentes, y compris ceux d\u00e9riv\u00e9s de nuages de points.<\/p>\n<p>L\u2019adoption d\u2019un standard ouvert permet aux concepteurs, constructeurs et gestionnaires d\u2019\u00e9changer des mod\u00e8les BIM complets et fiables durant les diff\u00e9rentes phases du projet, r\u00e9duisant ainsi la perte d\u2019informations et les ambigu\u00eft\u00e9s typiques des formats propri\u00e9taires. Cela en r\u00e9sulte une plus grande int\u00e9gration entre les disciplines techniques et une gestion plus efficace des donn\u00e9es infrastructurelles, m\u00eame dans des contextes complexes et caract\u00e9ris\u00e9s par des cycles de vie tr\u00e8s longs.<\/p>\n<h3>Extensions IFC sp\u00e9cifiques au secteur ferroviaire<\/h3>\n<p>\u00c0 partir du sch\u00e9ma IFC g\u00e9n\u00e9ral, l&rsquo;IFC rail introduit des extensions d\u00e9di\u00e9es au secteur ferroviaire, n\u00e9cessaires pour repr\u00e9senter correctement des actifs lin\u00e9aires, des syst\u00e8mes distribu\u00e9s et des r\u00e9f\u00e9rences infrastructurelles d\u00e9velopp\u00e9es sur de longues distances. Ces extensions r\u00e9pondent aux besoins d&rsquo;un domaine caract\u00e9ris\u00e9 par des <strong>g\u00e9om\u00e9tries complexes<\/strong>, des <strong>relations spatiales articul\u00e9es<\/strong> et de <strong>fortes interd\u00e9pendances<\/strong> entre composants civils, technologiques et d&rsquo;\u00e9quipement.<\/p>\n<p>Les extensions l&rsquo;IFC rail permettent une mod\u00e9lisation qui inclut des aspects g\u00e9om\u00e9triques, informatifs et fonctionnels et permettent de d\u00e9crire de mani\u00e8re plus pr\u00e9cise les relations entre les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de l&rsquo;infrastructure. Ce niveau de d\u00e9tail informatif soutient des processus d\u00e9cisionnels plus \u00e9clair\u00e9s lors des phases de conception, de construction, d&rsquo;exploitation et de maintenance de l&rsquo;ouvrage et contribue \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 globale des <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/point-cloud-modele-bim-chemin-de-fer-modele-bim-dune-voie-ferree-cree-avec-nuage-de-points\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mod\u00e8les BIM ferroviaires<\/a>, qui deviennent donc des outils fiables pour la gestion de l&rsquo;ensemble du syst\u00e8me ferroviaire.<\/p>\n<div id=\"attachment_241893\" style=\"width: 809px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-241893\" class=\"size-full wp-image-241893 lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/02\/Navigation-du-modele-digital-twin-railway.jpg\" alt=\"Navigation du mod\u00e8le digital twin railway\" width=\"799\" height=\"369\" \/><p id=\"caption-attachment-241893\" class=\"wp-caption-text\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-241893 lazyload\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/02\/Navigation-du-modele-digital-twin-railway.jpg\" alt=\"Navigation du mod\u00e8le digital twin railway\" width=\"799\" height=\"369\" \/><\/noscript> Navigation du mod\u00e8le digital twin railway<\/p><\/div>\n<h2 id=\"comment-lifc-rail-soutient-openbim-et-linteroperabilite\">Comment l&rsquo;IFC rail soutient openBIM et l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9<\/h2>\n<p>L&rsquo;IFC rail repr\u00e9sente un outil indispensable pour l\u2019<strong>application des principes openBIM dans le secteur ferroviaire<\/strong>, car il permet le partage des donn\u00e9es \u00e0 travers un format ouvert et ind\u00e9pendant des logiciels sp\u00e9cifiques. Cette approche favorise une collaboration efficace entre tous les acteurs impliqu\u00e9s dans le processus, tout au long du cycle de vie de l\u2019infrastructure.<\/p>\n<p>En particulier, l&rsquo;IFC rail soutient l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 \u00e0 travers&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00e9change de donn\u00e9es entre diff\u00e9rents logiciels<\/strong>, \u00e9vitant les contraintes technologiques et les d\u00e9pendances \u00e0 des plateformes sp\u00e9cifiques ;<\/li>\n<li><strong>int\u00e9gration des disciplines impliqu\u00e9es<\/strong> dans les projets ferroviaires, telles que les travaux civils, les structures, la signalisation, l&rsquo;alimentation \u00e9lectrique, les t\u00e9l\u00e9communications et les syst\u00e8mes technologiques ;<\/li>\n<li><strong>acc\u00e8s uniforme aux informations<\/strong>, ce qui r\u00e9duit les erreurs, les incoh\u00e9rences et les duplications de donn\u00e9es ;<\/li>\n<li><strong>collaboration entre des \u00e9quipes<\/strong> multidisciplinaires et distribu\u00e9es, m\u00eame \u00e0 l&rsquo;international ;<\/li>\n<li><strong>continuit\u00e9 informative dans le temps<\/strong>, fondamentale pour la gestion, la maintenance et l\u2019\u00e9volution des actifs ferroviaires.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;IFC rail , les mod\u00e8les BIM deviennent des outils partag\u00e9s et fiables, capables de soutenir des processus d\u00e9cisionnels coordonn\u00e9s et de garantir une gestion plus efficace et transparente des infrastructures ferroviaires.<\/p>\n<h3>Avantages pour les entreprises, les gouvernements et les utilisateurs finaux<\/h3>\n<p>L\u2019adoption du BIM et des principes openBIM, soutenue par la norme l&rsquo;IFC rail , g\u00e9n\u00e8re des avantages concrets pour tous les acteurs impliqu\u00e9s dans la cha\u00eene ferroviaire&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>entreprises ferroviaires<\/strong>&nbsp;:&nbsp;am\u00e9liorent la productivit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des processus plus rapides et pr\u00e9cis, r\u00e9duction des erreurs et des incoh\u00e9rences, \u00e9conomies de temps et de co\u00fbts, gestion coh\u00e9rente des donn\u00e9es et plus grande fiabilit\u00e9 des mod\u00e8les num\u00e9riques ;<\/li>\n<li><strong>gouvernements et institutions :<\/strong> obtiennent des infrastructures plus efficaces, s\u00fbres et durables, avec une gestion transparente des donn\u00e9es qui favorise des d\u00e9cisions bas\u00e9es sur des informations fiables et comparables entre diff\u00e9rents projets et territoires ;<\/li>\n<li><strong>citoyens et utilisateurs finaux :<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficient de services plus efficaces et s\u00fbrs, d&rsquo;infrastructures con\u00e7ues et maintenues selon des normes de qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es, et d&rsquo;une r\u00e9duction de l&rsquo;impact environnemental gr\u00e2ce \u00e0 des processus optimis\u00e9s et durables.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Contrairement \u00e0 d&rsquo;autres applications BIM, le secteur ferroviaire se confronte \u00e0 des infrastructures lin\u00e9aires complexes et \u00e0 des donn\u00e9es hautement h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes. L\u2019utilisation de normes ouvertes comme l&rsquo;IFC rail r\u00e9duit les risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019obsolescence des logiciels et \u00e0 l\u2019incompatibilit\u00e9 des fichiers, garantissant que des informations pr\u00e9cieuses et d\u00e9taill\u00e9es restent toujours accessibles et fiables, ind\u00e9pendamment de la technologie utilis\u00e9e.<\/p>\n<h3>Jumeau num\u00e9rique et cycle de vie complet des actifs ferroviaires<\/h3>\n<p>L\u2019utilisation du BIM dans le secteur ferroviaire permet de r\u00e9aliser des mod\u00e8les num\u00e9riques des infrastructures pleinement coh\u00e9rents avec l\u2019\u0153uvre r\u00e9elle, commun\u00e9ment d\u00e9finis <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/jumeau-numerique-ferroviaire-lavenir-de-la-gestion-des-infrastructures-ferroviaires\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">jumeau num\u00e9rique ferroviaire<\/a>. Ces mod\u00e8les constituent une base d&rsquo;information structur\u00e9e qui accompagne l\u2019actif tout au long de son cycle de vie, de la conception \u00e0 la construction, jusqu&rsquo;\u00e0 la gestion op\u00e9rationnelle, la maintenance et la mise hors service.<\/p>\n<p>Le cycle de vie d&rsquo;un actif ferroviaire se d\u00e9cline en plusieurs phases&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Development (d\u00e9veloppement) :<\/strong> d\u00e9finition des exigences, planification et \u00e9valuation de la faisabilit\u00e9 du projet ;<\/li>\n<li><strong>Design (conception) :<\/strong> cr\u00e9ation de mod\u00e8les d\u00e9taill\u00e9s de l\u2019infrastructure et des syst\u00e8mes technologiques, avec int\u00e9gration de toutes les disciplines impliqu\u00e9es ;<\/li>\n<li><strong>Construction (construction) :<\/strong> r\u00e9alisation de l\u2019infrastructure sur la base des mod\u00e8les BIM, avec transfert pr\u00e9cis des informations de conception au chantier ;<\/li>\n<li><strong>Operation (gestion op\u00e9rationnelle) :<\/strong> utilisation du mod\u00e8le num\u00e9rique comme r\u00e9f\u00e9rence pour le suivi des performances, la planification des interventions de maintenance et la d\u00e9finition des exigences selon les besoins de l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c0 toutes les \u00e9tapes, l&rsquo;IFC rail garantit un flux de donn\u00e9es coh\u00e9rent, lisible par tout logiciel et sans perte d&rsquo;informations. La norme maintient les contenus fiables et \u00e0 jour pour tous les parties prenantes.<\/p>\n<div id=\"attachment_22173\" style=\"width: 809px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-22173\" class=\"wp-image-22173 lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/cycle-de-vie-des-actifs-ferroviaires.jpg\" alt=\"Cycle de vie des actifs ferroviaires\" width=\"799\" height=\"208\" \/><p id=\"caption-attachment-22173\" class=\"wp-caption-text\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-22173 lazyload\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/cycle-de-vie-des-actifs-ferroviaires.jpg\" alt=\"Cycle de vie des actifs ferroviaires\" width=\"799\" height=\"208\" \/><\/noscript> Cycle de vie des actifs ferroviaires<\/p><\/div>\n<p>Le jumeau num\u00e9rique int\u00e8gre les donn\u00e9es g\u00e9om\u00e9triques, techniques et fonctionnelles relatives \u00e0 l\u2019infrastructure. Le mod\u00e8le prend en compte toutes les modifications intervenues dans le temps et garantit l\u2019alignement avec l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de l\u2019ouvrage, offrant tra\u00e7abilit\u00e9 et fiabilit\u00e9 des donn\u00e9es. Gr\u00e2ce \u00e0 cette gestion int\u00e9gr\u00e9e, le jumeau num\u00e9rique offre aux entreprises ferroviaires un r\u00e9f\u00e9rentiel unique pour le suivi des performances, la planification des interventions, l\u2019analyse des impacts et le soutien aux d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles. Le jumeau num\u00e9rique assume donc le r\u00f4le d\u2019outil op\u00e9rationnel et strat\u00e9gique, capable d\u2019am\u00e9liorer la gestion, le contr\u00f4le et l\u2019optimisation des infrastructures ferroviaires.<\/p>\n<h2 id=\"les-principaux-defis-de-la-digitalisation-ferroviaire-et-comment-lifc-les-resout\">Les principaux d\u00e9fis de la digitalisation ferroviaire (et comment l&rsquo;IFC les r\u00e9sout)<\/h2>\n<p>La digitalisation du secteur ferroviaire comporte des d\u00e9fis complexes, li\u00e9s \u00e0 la nature multidisciplinaire des infrastructures, \u00e0 la longue dur\u00e9e du cycle de vie des actifs et \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de garantir une continuit\u00e9 d\u2019information entre diff\u00e9rents acteurs et outils. La gestion de grands volumes de donn\u00e9es h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes n\u00e9cessite des mod\u00e8les d\u2019information coh\u00e9rents, fiables et accessibles dans le temps.<\/p>\n<p>L\u2019adoption de standards ouverts repr\u00e9sente une r\u00e9ponse concr\u00e8te aux principales probl\u00e9matiques de la digitalisation ferroviaire, parmi lesquelles&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>fragmentation des donn\u00e9es<\/strong> entre disciplines techniques, phases op\u00e9rationnelles et logiciels diff\u00e9rents ;<\/li>\n<li><strong>d\u00e9pendance \u00e0 des formats propri\u00e9taires<\/strong>, avec risque de perte d\u2019informations et probl\u00e8mes de compatibilit\u00e9 dans le temps ;<\/li>\n<li><strong>perte de continuit\u00e9 d\u2019information<\/strong>, qui peut compromettre la qualit\u00e9 des mod\u00e8les et la tra\u00e7abilit\u00e9 des modifications ;<\/li>\n<li><strong>difficult\u00e9 de coordination entre acteurs diff\u00e9rents<\/strong>, rendant complexe la garantie de coh\u00e9rence et de mise \u00e0 jour des donn\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p>l&rsquo;IFC rail aborde ces probl\u00e9matiques en fournissant un mod\u00e8le ouvert et structur\u00e9 qui permet de&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>centraliser et organiser les informations de mani\u00e8re claire et accessible ;<\/li>\n<li>garantir l\u2019alignement des donn\u00e9es avec l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de l\u2019infrastructure ;<\/li>\n<li>pr\u00e9server la qualit\u00e9 et la tra\u00e7abilit\u00e9 des informations dans le temps ;<\/li>\n<li>favoriser la collaboration entre entreprises, concepteurs, op\u00e9rateurs et gestionnaires, am\u00e9liorant ainsi la gestion globale des actifs ferroviaires.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Standardisation, digitalisation, interop\u00e9rabilit\u00e9&nbsp;:&nbsp;les trois piliers<\/h3>\n<p>La digitalisation des infrastructures ferroviaires repose sur <strong>trois \u00e9l\u00e9ments fondamentaux<\/strong>, indispensables pour garantir efficacit\u00e9 et collaboration entre tous les acteurs impliqu\u00e9s dans le processus, ainsi que pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 du r\u00e9sultat final&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>standardisation :<\/strong> d\u00e9finit des r\u00e8gles communes pour la repr\u00e9sentation de composants, d\u2019infrastructures et de relations entre syst\u00e8mes. Elle permet \u00e0 tous les acteurs d\u2019interpr\u00e9ter les donn\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re, r\u00e9duisant ainsi les erreurs et les incoh\u00e9rences ;<\/li>\n<li><strong>digitalisation :<\/strong> permet de cr\u00e9er des mod\u00e8les num\u00e9riques complets, int\u00e9grant des donn\u00e9es g\u00e9om\u00e9triques, techniques et fonctionnelles. Ces mod\u00e8les deviennent la base d\u2019information pour toutes les phases du cycle de vie de l\u2019actif, de la conception \u00e0 la gestion op\u00e9rationnelle ;<\/li>\n<li><strong>interop\u00e9rabilit\u00e9 :<\/strong> assure que les donn\u00e9es peuvent \u00eatre utilis\u00e9es et \u00e9chang\u00e9es entre diff\u00e9rents logiciels et entre diff\u00e9rentes organisations. L\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 r\u00e9duit les duplications, am\u00e9liore le coordination et rend plus efficaces les activit\u00e9s de planification, de construction et de maintenance.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces trois piliers garantissent une <strong>gestion coh\u00e9rente et fiable<\/strong> des informations et transforment le mod\u00e8le num\u00e9rique en un outil op\u00e9rationnel et partag\u00e9, capable de soutenir des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es et de g\u00e9rer de mani\u00e8re optimale les infrastructures ferroviaires.<\/p>\n<div id=\"attachment_187900\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-187900\" class=\"size-full wp-image-187900 lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/ifc-rail-loading-platform-1.jpg\" alt=\"ifc rail chargement plateforme\" width=\"800\" height=\"450\" \/><p id=\"caption-attachment-187900\" class=\"wp-caption-text\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-187900 lazyload\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/ifc-rail-loading-platform-1.jpg\" alt=\"ifc rail chargement plateforme\" width=\"800\" height=\"450\" \/><\/noscript> <em>Chargement du fichier LlIFC rail sur un <a class=\"textualLink_usbim\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/logiciel-de-jumeau-numerique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">logiciel de jumeau num\u00e9rique<\/a><\/em><\/p><\/div>\n<h3>\u00c9viter la perte de donn\u00e9es avec des standards ouverts et l&rsquo;accessibilit\u00e9 \u00e0 long terme des fichiers<\/h3>\n<p>La gestion des infrastructures ferroviaires n\u00e9cessite des donn\u00e9es pr\u00e9cises, compl\u00e8tes et disponibles dans le temps. L&rsquo;utilisation de formats propri\u00e9taires peut entra\u00eener des risques de perte d&rsquo;informations et des probl\u00e8mes de compatibilit\u00e9 avec de nouvelles versions des logiciels.<\/p>\n<p>Les standards ouverts r\u00e9solvent ces probl\u00e8mes en offrant&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>pr\u00e9servation des donn\u00e9es :<\/strong> tous les contenus informatifs restent lisibles et complets, ind\u00e9pendamment du logiciel utilis\u00e9 ;<\/li>\n<li><strong>accessibilit\u00e9 \u00e0 long terme :<\/strong> les informations restent disponibles m\u00eame apr\u00e8s de nombreuses ann\u00e9es, garantissant la continuit\u00e9 pour le cycle de vie de l&rsquo;actif ;<\/li>\n<li><strong>compatibilit\u00e9 et r\u00e9utilisation :<\/strong> les donn\u00e9es peuvent \u00eatre partag\u00e9es, compar\u00e9es et mises \u00e0 jour sans risques d&rsquo;incoh\u00e9rences ;<\/li>\n<li><strong>soutien \u00e0 la gestion int\u00e9gr\u00e9e :<\/strong> cela facilite la collaboration entre concepteurs, constructeurs, op\u00e9rateurs et gestionnaires, r\u00e9duisant les erreurs et les duplications.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 cette approche, les informations sont fiables, tra\u00e7ables et accessibles \u00e0 toutes les \u00e9tapes du cycle de vie de l&rsquo;infrastructure, et la num\u00e9risation ferroviaire devient durable et s\u00e9curis\u00e9e.<\/p>\n<h3>Favoriser la collaboration mondiale \u00e0 travers des strat\u00e9gies digitales partag\u00e9es<\/h3>\n<p>La complexit\u00e9 des infrastructures ferroviaires n\u00e9cessite la participation coordonn\u00e9e de multiples acteurs, souvent r\u00e9partis sur diff\u00e9rents pays et r\u00e9alit\u00e9s d&rsquo;entreprise. Pour obtenir une collaboration efficace, il est n\u00e9cessaire de d\u00e9finir des strat\u00e9gies digitales partag\u00e9es, bas\u00e9es sur des standards ouverts et des proc\u00e9dures uniformes pour la gestion des donn\u00e9es.<\/p>\n<p>Ces strat\u00e9gies permettent de&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>garantir <strong>coh\u00e9rence et int\u00e9grit\u00e9 des informations<\/strong> entre tous les participants ;<\/li>\n<li>faciliter le <strong>partage et la comparaison des donn\u00e9es<\/strong> entre les \u00e9quipes de conception, de construction et de gestion op\u00e9rationnelle ;<\/li>\n<li>r\u00e9duire <strong>erreurs, incoh\u00e9rences et retards<\/strong> r\u00e9sultant de l&rsquo;utilisation de formats propri\u00e9taires ou de m\u00e9thodologies diff\u00e9rentes ;<\/li>\n<li>promouvoir la <strong>standardisation des pratiques digitales<\/strong> \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle internationale, facilitant l&rsquo;harmonisation r\u00e9glementaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;adoption de mod\u00e8les num\u00e9riques interop\u00e9rables, comme ceux bas\u00e9s sur l&rsquo;IFC rail , fournit un r\u00e9f\u00e9rentiel commun pour tous les acteurs et cr\u00e9e les conditions pour une collaboration mondiale efficace, s\u00e9curis\u00e9e et durable.<\/p>\n<h2 id=\"ce-que-les-logiciels-bim-doivent-garantir-pour-le-secteur-ferroviaire-exigences-cles\">Ce que les logiciels BIM doivent garantir pour le secteur ferroviaire&nbsp;:&nbsp;exigences cl\u00e9s<\/h2>\n<p>Les logiciels BIM d\u00e9di\u00e9s au secteur ferroviaire doivent r\u00e9pondre \u00e0 des besoins tr\u00e8s sp\u00e9cifiques, afin de garantir la <strong>gestion compl\u00e8te des infrastructures et des donn\u00e9es<\/strong> tout au long du cycle de vie des actifs.<\/p>\n<p>Voici les principales exigences qu&rsquo;un logiciel BIM doit satisfaire pour fonctionner efficacement dans le secteur ferroviaire&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>repr\u00e9sentation des infrastructures :<\/strong> mod\u00e9liser et g\u00e9rer correctement des ouvrages lin\u00e9aires et non lin\u00e9aires, des r\u00e9seaux s&rsquo;\u00e9tendant sur de longues distances et des syst\u00e8mes complexes impliquant plusieurs disciplines et structures organisationnelles complexes, avec une int\u00e9gration compl\u00e8te des coordonn\u00e9es et des r\u00e9f\u00e9rences lin\u00e9aires ;<\/li>\n<li><strong>gestion des ressources territoriales :<\/strong> garantir la coh\u00e9rence entre la g\u00e9om\u00e9trie du mod\u00e8le et la r\u00e9alit\u00e9 physique, ind\u00e9pendamment de l&rsquo;\u00e9chelle du projet ;<\/li>\n<li><strong>contr\u00f4le des donn\u00e9es :<\/strong> administrer les donn\u00e9es tout au long du cycle de vie de l&rsquo;actif, en assurant des mises \u00e0 jour s\u00e9curis\u00e9es m\u00eame en cas de modifications significatives ou de restructurations infrastructurelles ;<\/li>\n<li><strong>mod\u00e9lisation avanc\u00e9e :<\/strong> soutenir la conception g\u00e9n\u00e9rative et la production automatique de documentation technique, \u00e0 travers la cr\u00e9ation de mod\u00e8les 3D coh\u00e9rents avec les informations de projet ;<\/li>\n<li><strong>classifications multiples :<\/strong> g\u00e9rer plusieurs classifications, comme PBS\/ABS, pour garantir l&rsquo;approvisionnement, la gestion des mat\u00e9riaux et le coordination des activit\u00e9s entre diff\u00e9rents op\u00e9rateurs ;<\/li>\n<li><strong>analyses et simulations :<\/strong> permettre l&rsquo;\u00e9valuation de la constructibilit\u00e9, des co\u00fbts, des impacts environnementaux, des flux op\u00e9rationnels et des dynamiques de mouvement, int\u00e9grant des analyses multidimensionnelles 5D et 6D ;<\/li>\n<li><strong>s\u00e9curit\u00e9 et int\u00e9grit\u00e9 des donn\u00e9es :<\/strong> r\u00e9duire les risques de perte d&rsquo;informations et assurer la tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te des modifications ;<\/li>\n<li><strong>contr\u00f4le et v\u00e9rification :<\/strong> fournir des outils qui augmentent l&rsquo;efficacit\u00e9 et la qualit\u00e9 des d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles tout au long du cycle de vie de l&rsquo;infrastructure ;<\/li>\n<li><strong>efficacit\u00e9 des processus :<\/strong> optimiser la productivit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises ferroviaires ;<\/li>\n<li><strong>accessibilit\u00e9 pour les utilisateurs :<\/strong> faciliter l&rsquo;acc\u00e8s aux informations et l&rsquo;adoption du logiciel \u00e0 travers des interfaces et des processus intuitifs pour tous les acteurs.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces exigences se traduisent par cinq domaines cl\u00e9s de performance, qui repr\u00e9sentent les principaux objectifs d&rsquo;un logiciel BIM dans le secteur ferroviaire&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>int\u00e9gration et interop\u00e9rabilit\u00e9 :<\/strong> gestion coh\u00e9rente des donn\u00e9es entre disciplines et outils diff\u00e9rents ;<\/li>\n<li><strong>soutenabilit\u00e9 des investissements :<\/strong> optimisation des temps, des ressources et des co\u00fbts tout au long du cycle de vie des actifs ;<\/li>\n<li><strong>int\u00e9grit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 des informations :<\/strong> fiabilit\u00e9, tra\u00e7abilit\u00e9 et protection des donn\u00e9es ;<\/li>\n<li><strong>exp\u00e9rience des utilisateurs finaux :<\/strong> acc\u00e8s simple et intuitif aux informations pour tous les acteurs ;<\/li>\n<li><strong>performances des entreprises :<\/strong> soutien \u00e0 l&rsquo;efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et \u00e0 la productivit\u00e9 globale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour g\u00e9rer efficacement les infrastructures ferroviaires, vous pouvez vous fier \u00e0 un <a class=\"textualLink_digital-twin-software\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/logiciel-de-jumeau-numerique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">logiciel de jumeau num\u00e9rique<\/a>. Gr\u00e2ce \u00e0 des mod\u00e8les num\u00e9riques complets et interop\u00e9rables, vous pourrez surveiller en temps r\u00e9el l&rsquo;\u00e9tat des r\u00e9seaux, planifier des interventions de maintenance, simuler des sc\u00e9narios op\u00e9rationnels et optimiser l&rsquo;ensemble du cycle de vie des actifs. Les donn\u00e9es BIM se transforment en informations strat\u00e9giques, vous permettant de prendre des d\u00e9cisions plus s\u00fbres, durables et efficaces dans la gestion quotidienne des infrastructures.<\/p>\n<div id=\"attachment_22268\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-22268\" class=\"wp-image-22268 size-full lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/exigences-logicielles-bim-e1561988583437.png\" alt=\"Exigences pour le logiciel BIM pour la gestion de l'IFC chemin de fer\" width=\"800\" height=\"773\" \/><p id=\"caption-attachment-22268\" class=\"wp-caption-text\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-22268 size-full lazyload\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/09\/exigences-logicielles-bim-e1561988583437.png\" alt=\"Exigences pour le logiciel BIM pour la gestion de l'IFC chemin de fer\" width=\"800\" height=\"773\" \/><\/noscript> <em>Exigences des logiciels BIM<\/em><\/p><\/div>\n<h2 id=\"innovazioni-tecniche-e-casi-duso-reali-lapplicazione-pratica-dello-standard-ifc-4-3\"><span id=\"Innovazioni_tecniche_e_casi_d8217uso_reali_l8217applicazione_pratica_dello_standard_IFC_43\">Innovations techniques et cas d\u2019utilisation r\u00e9els&nbsp;:&nbsp;l\u2019application pratique du standard IFC 4.3<\/span><\/h2>\n<p>Le passage au standard IFC 4.3 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 seulement une \u00e9volution th\u00e9orique, mais le r\u00e9sultat d\u2019un intense dialogue entre <strong>fournisseurs de logiciels<\/strong> et <strong>parties prenantes ferroviaires internationales<\/strong> (comme RFI, SNCF et SBB), coordonn\u00e9 par le comit\u00e9 technique de <strong>buildingSMART International<\/strong>. Cette collaboration a permis de traduire les besoins concrets de la digitalisation en sp\u00e9cifications techniques capables de g\u00e9rer la complexit\u00e9 des infrastructures lin\u00e9aires.<\/p>\n<h3>Les piliers technologiques de l\u2019IFC 4.3<\/h3>\n<p>L\u2019\u00e9volution de l\u2019IFC 4.3 repose sur une red\u00e9finition profonde de la mani\u00e8re dont les donn\u00e9es sont structur\u00e9es, d\u00e9passant les limites des formats n\u00e9s pour le b\u00e2timent civil&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>structure spatiale flexible<\/strong> \u2013 contrairement au \u00ab <em>b\u00e2timent<\/em> \u00bb (o\u00f9 la hi\u00e9rarchie est fixe&nbsp;:&nbsp;site, b\u00e2timent, \u00e9tage, espace), les infrastructures n\u00e9cessitent une d\u00e9composition spatiale libre de contraintes pr\u00e9\u00e9tablies. Cette flexibilit\u00e9 permet aux utilisateurs d\u2019associer les entit\u00e9s du mod\u00e8le \u00e0 des structures spatiales diff\u00e9rentes en fonction du cas d\u2019utilisation sp\u00e9cifique (conception, maintenance ou analyse des co\u00fbts) ;<\/li>\n<li><strong>l\u2019IfcAlignment comme directive s\u00e9mantique<\/strong> \u2013 c\u2019est le concept le plus important de la norme. L\u2019<strong>Alignment (Trac\u00e9)<\/strong> n\u2019est pas seulement une ligne g\u00e9om\u00e9trique, mais une classe s\u00e9mantique qui contient la d\u00e9finition math\u00e9matique de la trajectoire le long de laquelle tous les autres objets sont positionn\u00e9s. Cette version de la norme a compl\u00e8tement r\u00e9vis\u00e9 le concept, le rendant non r\u00e9trocompatible avec les pr\u00e9c\u00e9dentes justement pour garantir son efficacit\u00e9 technique ;<\/li>\n<li><strong>positionnement lin\u00e9aire et stationnement<\/strong> \u2013 tandis que dans le b\u00e2timent on utilise des coordonn\u00e9es X, Y, Z, l\u2019IFC 4.3 introduit le positionnement lin\u00e9aire. Cela permet de placer un objet (comme une traverse ou un signal) en fonction de la \u00ab kilom\u00e9trique \u00bb de r\u00e9f\u00e9rence (par exemple, au km 3 du trac\u00e9), refl\u00e9tant la mani\u00e8re naturelle de travailler dans le secteur ferroviaire et routier ;<\/li>\n<li><strong>extrusions param\u00e9triques et contr\u00f4le normatif<\/strong> \u2013 le logiciel peut g\u00e9n\u00e9rer des g\u00e9om\u00e9tries complexes (comme les rails ou l\u2019encombrement dynamique d\u2019un train) \u00e0 partir d\u2019un profil param\u00e9trique extrud\u00e9 le long du trac\u00e9. Cette approche est fondamentale pour les activit\u00e9s de d\u00e9tection de conflits et de v\u00e9rification de code, comme v\u00e9rifier que la distance entre le train en mouvement et les obstacles le long de la ligne respecte les normes de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Analyse des cas d\u2019utilisation&nbsp;:&nbsp;l\u2019efficacit\u00e9 de la norme dans les \u201cStorylines\u201d internationales<\/h3>\n<p>La fiabilit\u00e9 de l\u2019IFC 4.3 a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e \u00e0 travers les Storylines, c\u2019est-\u00e0-dire des applications sur des actifs r\u00e9els coordonn\u00e9es par buildingSMART International avec la participation de parties prenantes et de fournisseurs de logiciels&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>d\u00e9tail maximal et grandes dimensions (RFI)<\/strong> \u2013 le cas italien de la ligne Benevento-Cancello (50 km) a d\u00e9montr\u00e9 que la norme peut g\u00e9rer simultan\u00e9ment la vue d\u2019ensemble de l\u2019infrastructure et le d\u00e9tail extr\u00eame, jusqu\u2019au seul boulon de la traverse, au sein d\u2019un mod\u00e8le multidisciplinaire visant \u00e0 \u00e9viter les collisions entre les diff\u00e9rentes composantes ;<\/li>\n<li><strong>biblioth\u00e8ques param\u00e9triques et \u00e9change (SBB)<\/strong> \u2013 en Suisse, l\u2019attention s\u2019est concentr\u00e9e sur la cr\u00e9ation d\u2019une biblioth\u00e8que BIM d\u2019\u00e9changes ferroviaires. \u00c9tant donn\u00e9 qu\u2019il s\u2019agit d\u2019objets finis et connus, un niveau g\u00e9om\u00e9trique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 atteint, cr\u00e9ant des composants pr\u00eats \u00e0 \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans des projets r\u00e9els o\u00f9 ils seront ensuite valoris\u00e9s avec des donn\u00e9es sp\u00e9cifiques ;<\/li>\n<li><strong>int\u00e9gration avec la gestion des installations (Finlande)<\/strong> \u2013 l\u2019Agence des transports finlandaise a test\u00e9 des mod\u00e8les avec un d\u00e9tail g\u00e9om\u00e9trique inf\u00e9rieur mais une densit\u00e9 d\u2019information tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. L\u2019objectif principal a \u00e9t\u00e9 le lien s\u00e9mantique des donn\u00e9es \u00e0 des syst\u00e8mes externes de gestion des actifs d\u00e9j\u00e0 existants, en utilisant des concepts de \u00ab <em>liens et ports<\/em> \u00bb pour le c\u00e2blage num\u00e9rique des r\u00e9seaux ;<\/li>\n<li><strong>coordination multidisciplinaire (Mind)<\/strong> \u2013 la storyline fran\u00e7aise \u00ab <em>Mind<\/em> \u00bb a explor\u00e9 la f\u00e9d\u00e9ration de mod\u00e8les diff\u00e9rents (chemins de fer, routes, ponts), en se concentrant sur la digitalisation des c\u00e2blages de t\u00e9l\u00e9communication et sur les connexions s\u00e9mantiques entre les objets de diff\u00e9rentes disciplines.<\/li>\n<\/ul>\n<p>D\u00e9couvrez l&rsquo;article complet&nbsp;:&nbsp;\u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/openbim-standard\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">standards openBIM<\/a>\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2 id=\"faq-domande-frequenti-su-ifc-railway\"><span id=\"FAQ_Domande_frequenti_su_IFC_Railway\">FAQ &#8211; Questions fr\u00e9quentes sur IFC Railway<\/span><\/h2>\n<h3>Qu\u2019est-ce que IFC Railway ?<\/h3>\n<p>IFC Railway est l\u2019extension de la norme IFC d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la mod\u00e9lisation openBIM des infrastructures ferroviaires. Elle fait partie de l\u2019IFC 4.3, la version de la norme d\u00e9velopp\u00e9e par buildingSMART pour les infrastructures lin\u00e9aires, et permet l\u2019\u00e9change interop\u00e9rable des donn\u00e9es tout au long du cycle de vie des actifs ferroviaires.<\/p>\n<h3>Quel est le rapport entre IFC chemin de fer et IFC 4.3 ?<\/h3>\n<p>IFC chemin de fer repr\u00e9sente le domaine ferroviaire du sch\u00e9ma IFC 4.3, l\u2019extension de la norme IFC d\u00e9di\u00e9e aux routes, chemins de fer, ponts et tunnels. IFC 4.3 introduit des entit\u00e9s comme IfcAlignment et des m\u00e9canismes de r\u00e9f\u00e9rence lin\u00e9aire, fondamentaux pour mod\u00e9liser des infrastructures d\u00e9velopp\u00e9es le long de trac\u00e9s \u00e9tendus.<\/p>\n<h3>\u00c0 quoi sert IFC chemin de fer dans le secteur ferroviaire ?<\/h3>\n<p>IFC chemin de fer permet de mod\u00e9liser, d\u2019\u00e9changer et de g\u00e9rer des donn\u00e9es BIM relatives \u00e0 des r\u00e9seaux ferroviaires complexes \u00e0 travers un format ouvert et non propri\u00e9taire. Il soutient la collaboration entre diff\u00e9rentes disciplines et garantit la continuit\u00e9 de l\u2019information depuis la conception jusqu\u2019\u00e0 la construction, en passant par la gestion op\u00e9rationnelle et la maintenance.<\/p>\n<h3>Comment IFC chemin de fer soutient-il l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 ?<\/h3>\n<p>La norme permet l\u2019\u00e9change de donn\u00e9es entre diff\u00e9rents logiciels, \u00e9vitant les contraintes technologiques et les d\u00e9pendances \u00e0 des plateformes sp\u00e9cifiques. Elle favorise l\u2019int\u00e9gration entre ouvrages civils, structures, signalisation, alimentation \u00e9lectrique et syst\u00e8mes technologiques, assurant un acc\u00e8s uniforme aux informations et r\u00e9duisant les erreurs et les duplications.<\/p>\n<h3>Pourquoi IFC chemin de fer est-il important pour le cycle de vie des actifs ferroviaires ?<\/h3>\n<p>IFC chemin de fer garantit un flux de donn\u00e9es coh\u00e9rent et lisible par n\u2019importe quel logiciel tout au long des phases du cycle de vie&nbsp;:&nbsp;d\u00e9veloppement, conception, construction et gestion op\u00e9rationnelle. Cette approche pr\u00e9serve la qualit\u00e9, la tra\u00e7abilit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des informations dans le temps.<\/p>\n<h3>Quels b\u00e9n\u00e9fices offre l\u2019adoption d\u2019IFC chemin de fer ?<\/h3>\n<p>L\u2019adoption de la norme openBIM apporte des avantages aux entreprises ferroviaires, aux institutions et aux utilisateurs finaux. Elle am\u00e9liore la productivit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9, favorise des d\u00e9cisions bas\u00e9es sur des donn\u00e9es fiables, r\u00e9duit les risques li\u00e9s aux formats propri\u00e9taires et contribue \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019infrastructures plus efficaces, s\u00fbres et durables.<\/p>\n<h3>Quel est le r\u00f4le du jumeau num\u00e9rique dans un environnement IFC chemin de fer ?<\/h3>\n<p>Le jumeau num\u00e9rique int\u00e8gre des donn\u00e9es g\u00e9om\u00e9triques, techniques et fonctionnelles de l\u2019infrastructure ferroviaire, maintenant l\u2019alignement entre le mod\u00e8le num\u00e9rique et l\u2019ouvrage r\u00e9el. Il permet de surveiller les performances, de planifier les maintenances, de simuler des sc\u00e9narios op\u00e9rationnels et de soutenir des d\u00e9cisions strat\u00e9giques tout au long du cycle de vie de l\u2019actif.<\/p>\n<h3>Quels sont les exigences que doivent avoir les logiciels BIM pour g\u00e9rer des infrastructures ferroviaires ?<\/h3>\n<p>Un logiciel BIM ferroviaire doit supporter la mod\u00e9lisation d\u2019ouvrages lin\u00e9aires \u00e9tendus, l\u2019int\u00e9gration de coordonn\u00e9es et de r\u00e9f\u00e9rences lin\u00e9aires, le contr\u00f4le des donn\u00e9es tout au long du cycle de vie, des analyses multidimensionnelles et une gestion s\u00e9curis\u00e9e des informations, garantissant l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 et la tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te.<\/p>\n<h3>Quelles sont les caract\u00e9ristiques de la structure spatiale dans l\u2019IFC 4.3 ?<\/h3>\n<p>Contrairement \u00e0 la construction civile traditionnelle (\u00ab b\u00e2timent \u00bb) o\u00f9 la d\u00e9composition hi\u00e9rarchique est fixe, les infrastructures lin\u00e9aires n\u00e9cessitent une structure spatiale libre de contraintes pr\u00e9\u00e9tablies. Cette flexibilit\u00e9 permet aux utilisateurs d\u2019associer les entit\u00e9s \u00e0 des structures spatiales diff\u00e9rentes selon le cas d\u2019utilisation sp\u00e9cifique, comme la conception ou la maintenance.<\/p>\n<h3>Qu\u2019est-ce que l\u2019IfcAlignment et pourquoi repr\u00e9sente-t-il un concept fondamental ?<\/h3>\n<p>L\u2019alignement (trac\u00e9) est le concept le plus important pour les infrastructures lin\u00e9aires, car il d\u00e9finit la direction le long de laquelle tous les autres objets sont positionn\u00e9s et les g\u00e9om\u00e9tries sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es. C\u2019est une classe s\u00e9mantique qui contient la d\u00e9finition math\u00e9matique de la trajectoire, compl\u00e8tement r\u00e9vis\u00e9e dans cette version de la norme et non r\u00e9trocompatible avec les pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n<h3>Comment fonctionne le positionnement lin\u00e9aire dans l\u2019IFC 4.3 ?<\/h3>\n<p>Alors que dans le b\u00e2timent on utilise les coordonn\u00e9es X, Y et Z, l\u2019IFC 4.3 introduit le positionnement lin\u00e9aire bas\u00e9 sur la \u00ab kilom\u00e9trique \u00bb de r\u00e9f\u00e9rence par rapport \u00e0 l\u2019alignement. Cela permet de placer des \u00e9l\u00e9ments comme une traverse ou un signal le long du trac\u00e9, refl\u00e9tant la m\u00e9thode de travail traditionnelle du secteur.<\/p>\n<h3>\u00c0 quoi servent les extrusions param\u00e9triques dans la nouvelle norme ?<\/h3>\n<p>Les extrusions param\u00e9triques permettent aux logiciels de g\u00e9n\u00e9rer des g\u00e9om\u00e9tries complexes, comme les rails, \u00e0 partir d&rsquo;un profil param\u00e9trique extrud\u00e9 le long du trac\u00e9. Cette approche est fondamentale pour effectuer des activit\u00e9s de d\u00e9tection de conflits et des contr\u00f4les r\u00e9glementaires de s\u00e9curit\u00e9 (\u00ab code checking \u00bb), comme la v\u00e9rification de l&rsquo;encombrement dynamique du train.<\/p>\n<h3>Quels ont \u00e9t\u00e9 les cas d&rsquo;utilisation pr\u00e9sent\u00e9s ?<\/h3>\n<ul>\n<li>La soci\u00e9t\u00e9 SBB s&rsquo;est concentr\u00e9e sur la cr\u00e9ation d&rsquo;une biblioth\u00e8que BIM d\u00e9di\u00e9e aux aiguillages ferroviaires. \u00c9tant donn\u00e9 qu&rsquo;il s&rsquo;agit de composants finis, un niveau de d\u00e9tail g\u00e9om\u00e9trique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 atteint pour obtenir des objets pr\u00eats \u00e0 l&#8217;emploi dans les projets r\u00e9els, o\u00f9 les donn\u00e9es sp\u00e9cifiques seront ensuite int\u00e9gr\u00e9es.<\/li>\n<li>La storyline fran\u00e7aise \u00ab Mind \u00bb a explor\u00e9 la f\u00e9d\u00e9ration de mod\u00e8les appartenant \u00e0 diff\u00e9rentes disciplines infrastructurelles comme les chemins de fer, les routes et les ponts. L&rsquo;\u00e9tude s&rsquo;est focalis\u00e9e sur la num\u00e9risation des c\u00e2blages de t\u00e9l\u00e9communication et sur les connexions s\u00e9mantiques entre les objets du coordination multidisciplinaire.<\/li>\n<li>La Finlande a test\u00e9 des mod\u00e8les avec un d\u00e9tail g\u00e9om\u00e9trique inf\u00e9rieur mais une tr\u00e8s haute densit\u00e9 d&rsquo;information, visant \u00e0 se connecter \u00e0 des syst\u00e8mes externes de gestion des installations d\u00e9j\u00e0 existants. Pour le c\u00e2blage num\u00e9rique des r\u00e9seaux, le concept s\u00e9mantique de \u00ab connexions et ports \u00bb a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9.<\/li>\n<li>Le partenaire italien RFI a test\u00e9 la norme en num\u00e9risant les environ 50 km de la ligne de chemin de fer r\u00e9elle Benevento-Cancello, d\u00e9montrant que l\u2019IFC chemin de fer 4.3 peut g\u00e9rer simultan\u00e9ment de grandes dimensions et un maximum de d\u00e9tail, jusqu&rsquo;au seul boulon de la traverse, au sein d&rsquo;un mod\u00e8le multidisciplinaire visant \u00e0 \u00e9viter les collisions.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"international-product-banner-desktop\" style=\"text-align: center;\"><a class=\"product-banner-link\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/bim-management-system\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto\/usbim-fr.jpg\" alt=\"usBIM\" width=\"728\" height=\"160\" \/><noscript><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto\/usbim-fr.jpg\" alt=\"usBIM\" width=\"728\" height=\"160\" \/><\/noscript><\/a><\/div>\n<div class=\"international-product-banner-mobile\" style=\"text-align: center;\"><a class=\"product-banner-link\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/bim-management-system\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto_mobile\/usbim-fr.jpg\" alt=\"usBIM\" width=\"600\" height=\"500\" \/><noscript><img decoding=\"async\" class=\"lazyload\" src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto_mobile\/usbim-fr.jpg\" alt=\"usBIM\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/noscript><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;IFC Rail soutient l&rsquo;openBIM dans les infrastructures ferroviaires. 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