{"id":38995,"date":"2026-07-27T17:24:07","date_gmt":"2026-07-27T15:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/?p=38995"},"modified":"2026-07-27T17:24:07","modified_gmt":"2026-07-27T15:24:07","slug":"maintenance-basee-sur-les-risques-definir-les-priorites-de-maintenance-des-routes-et-infrastructures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/maintenance-basee-sur-les-risques-definir-les-priorites-de-maintenance-des-routes-et-infrastructures\/","title":{"rendered":"RBM (Maintenance Bas\u00e9e sur les Risques)&nbsp;:&nbsp;comment d\u00e9finir les priorit\u00e9s de maintenance des routes et des infrastructures"},"content":{"rendered":"<p class=\"sommario\">La maintenance bas\u00e9e sur les risques permet de planifier les interventions en fonction du risque. D\u00e9couvrez comment l&rsquo;appliquer aux routes et infrastructures<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Garantir la s\u00e9curit\u00e9 et l&rsquo;efficacit\u00e9 des routes, ponts, viaducs et tunnels est l&rsquo;un des principaux d\u00e9fis pour les gestionnaires, concessionnaires et administrations publiques. Le vieillissement des infrastructures et l&rsquo;augmentation des volumes de trafic rendent toujours plus important de planifier les interventions de mani\u00e8re efficace et d&rsquo;optimiser l&rsquo;utilisation des ressources disponibles.<\/p>\n<p>Dans ce contexte, des donn\u00e9es \u00e0 jour et des outils num\u00e9riques avanc\u00e9s sont essentiels pour soutenir les d\u00e9cisions de maintenance. Des solutions d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la <a class=\"textualLink_usbim-maint-infrastructure\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/logiciel-de-gestion-des-infrastructures\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">gestion des actifs d&rsquo;infrastructure<\/a> permettent de <strong>surveiller l&rsquo;\u00e9tat des ouvrages<\/strong>, <strong>centraliser les informations<\/strong> et <strong>programmer les interventions<\/strong> sur la base de crit\u00e8res objectifs et mesurables.<\/p>\n<p>Parmi les approches les plus efficaces pour la gestion des infrastructures, il y a la <strong>maintenance bas\u00e9e sur les risques (MBR)<\/strong>, ou maintenance bas\u00e9e sur le risque. La maintenance bas\u00e9e sur les risques est une m\u00e9thodologie qui attribue les priorit\u00e9s de maintenance en fonction du niveau de risque des actifs, calcul\u00e9 en combinant la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillance avec les cons\u00e9quences potentielles sur l&rsquo;infrastructure, sur les utilisateurs, sur la continuit\u00e9 du service et sur le territoire. De cette mani\u00e8re, les interventions sont planifi\u00e9es l\u00e0 o\u00f9 le risque est le plus \u00e9lev\u00e9, optimisant les ressources, la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des ouvrages.<\/p>\n<p>Dans cet article, nous verrons ce qu&rsquo;est la <strong>maintenance bas\u00e9e sur les risques<\/strong>, quels facteurs consid\u00e9rer dans l&rsquo;analyse du risque routier, comment se d\u00e9veloppe un processus MBR, quelles technologies num\u00e9riques peuvent soutenir son application et comment une \u00e9tude de cas bas\u00e9e sur le BIM, le SIG, des relev\u00e9s num\u00e9riques et l&rsquo;intelligence \u00e9conomique peut aider \u00e0 identifier les priorit\u00e9s de maintenance le long d&rsquo;un tron\u00e7on routier.<\/p>\n<h2 id=\"quest-ce-que-la-maintenance-basee-sur-les-risques-mbr\">Qu&rsquo;est-ce que la maintenance bas\u00e9e sur les risques (MBR) ?<\/h2>\n<p>La <strong>maintenance bas\u00e9e sur les risques (MBR)<\/strong> est une m\u00e9thodologie de gestion de la maintenance qui d\u00e9finit les priorit\u00e9s d&rsquo;intervention sur la base du risque associ\u00e9 aux diff\u00e9rents composants d&rsquo;une infrastructure. Contrairement aux approches traditionnelles, qui planifient les activit\u00e9s en fonction du temps \u00e9coul\u00e9 ou de l&rsquo;apparition d&rsquo;une d\u00e9faillance, la MBR concentre l&rsquo;attention sur les \u00e9l\u00e9ments qui pr\u00e9sentent le plus grand potentiel d&rsquo;impact sur la s\u00e9curit\u00e9, la continuit\u00e9 du service et les co\u00fbts de gestion.<\/p>\n<p>Le concept de risque d\u00e9coule g\u00e9n\u00e9ralement de la combinaison de deux facteurs principaux&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>probabilit\u00e9<\/strong> qu&rsquo;une d\u00e9faillance ou une d\u00e9gradation significative se produise ;<\/li>\n<li><strong>cons\u00e9quences<\/strong> que cet \u00e9v\u00e9nement pourrait g\u00e9n\u00e9rer sur les utilisateurs, sur l&rsquo;infrastructure et sur le territoire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;objectif n&rsquo;est pas d&rsquo;\u00e9liminer compl\u00e8tement le risque, mais de le g\u00e9rer de mani\u00e8re consciente, en dirigeant les ressources \u00e9conomiques et op\u00e9rationnelles vers les interventions qui produisent le plus grand b\u00e9n\u00e9fice en termes de r\u00e9duction des probl\u00e9matiques.<\/p>\n<p>La maintenance bas\u00e9e sur les risques s&rsquo;int\u00e8gre avec des strat\u00e9gies modernes de gestion des actifs d&rsquo;infrastructure car elle permet de transformer des donn\u00e9es techniques, des inspections, des indicateurs de performance et des informations territoriales en <strong>priorit\u00e9s op\u00e9rationnelles de maintenance<\/strong>.<\/p>\n<p>Dans le cas des infrastructures routi\u00e8res, la MBR permet d&rsquo;\u00e9valuer simultan\u00e9ment de nombreux aspects, tels que l&rsquo;\u00e9tat de la chauss\u00e9e, l&rsquo;\u00e9tat des ouvrages d&rsquo;art, les volumes de trafic, l&rsquo;exposition \u00e0 des ph\u00e9nom\u00e8nes naturels et l&rsquo;importance strat\u00e9gique des liaisons. Le r\u00e9sultat est une planification de maintenance plus efficace, capable de soutenir des d\u00e9cisions bas\u00e9es sur des donn\u00e9es objectives et des crit\u00e8res mesurables.<\/p>\n<h3>Diff\u00e9rence entre maintenance r\u00e9active, pr\u00e9ventive, pr\u00e9dictive et bas\u00e9e sur les risques<\/h3>\n<p>Dans la gestion de la maintenance, il existe diff\u00e9rentes approches, qui se distinguent par le moment o\u00f9 l&rsquo;on intervient et par le type d&rsquo;informations utilis\u00e9es&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>la <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/quest-ce-que-la-maintenance-reactive-voici-3-exemples-pratiques\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">maintenance r\u00e9active<\/a> repr\u00e9sente l&rsquo;approche la plus simple et traditionnelle. Les interventions sont effectu\u00e9es uniquement apr\u00e8s la survenue d&rsquo;une d\u00e9faillance ou d&rsquo;un dysfonctionnement. Bien que cette strat\u00e9gie n\u00e9cessite une planification minimale, elle peut entra\u00eener des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, des interruptions de service et des risques accrus pour la s\u00e9curit\u00e9, surtout dans le cas d&rsquo;infrastructures critiques ;<\/li>\n<li>la <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/quest-ce-que-la-maintenance-preventive\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">maintenance pr\u00e9ventive<\/a> pr\u00e9voit plut\u00f4t des activit\u00e9s programm\u00e9es \u00e0 intervalles de temps pr\u00e9d\u00e9finis ou \u00e0 l&rsquo;atteinte de certains seuils d&rsquo;utilisation. Cette approche permet de r\u00e9duire la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillances soudaines, mais ne garantit pas toujours une utilisation optimale des ressources, car certaines interventions peuvent \u00eatre effectu\u00e9es lorsqu&rsquo;elles ne sont pas strictement n\u00e9cessaires ;<\/li>\n<li>la <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/maintenance-predictive-types-avantages\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">maintenance pr\u00e9dictive<\/a>, bas\u00e9e sur l&rsquo;analyse des conditions r\u00e9elles de l&rsquo;ouvrage et sur l&rsquo;utilisation de capteurs, d&rsquo;inspections et de syst\u00e8mes de collecte de donn\u00e9es. Dans ce cas, les interventions sont programm\u00e9es lorsque les indicateurs montrent des signes de d\u00e9gradation ou mettent en \u00e9vidence une probabilit\u00e9 croissante de d\u00e9faillance ;<\/li>\n<li>la maintenance bas\u00e9e sur les risques introduit un niveau d&rsquo;analyse suppl\u00e9mentaire. En plus d&rsquo;\u00e9valuer l&rsquo;\u00e9tat de conservation de l&rsquo;infrastructure et la probabilit\u00e9 qu&rsquo;un probl\u00e8me se produise, elle prend \u00e9galement en compte les cons\u00e9quences que cet \u00e9v\u00e9nement pourrait g\u00e9n\u00e9rer. Deux \u00e9l\u00e9ments ayant des conditions similaires peuvent donc recevoir des priorit\u00e9s diff\u00e9rentes si leur \u00e9ventuelle d\u00e9faillance produit des impacts diff\u00e9rents sur la s\u00e9curit\u00e9, la mobilit\u00e9, l&rsquo;\u00e9conomie locale ou la continuit\u00e9 du service.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Par exemple, un tron\u00e7on routier secondaire avec un trafic limit\u00e9 et un viaduc situ\u00e9 le long d&rsquo;une importante art\u00e8re de connexion pourraient pr\u00e9senter le m\u00eame niveau de d\u00e9gradation. Cependant, les cons\u00e9quences d&rsquo;une d\u00e9faillance sur le viaduc seraient potentiellement beaucoup plus graves, rendant n\u00e9cessaire de lui attribuer une priorit\u00e9 d&rsquo;intervention plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<p>Pour cette raison, la MBR est aujourd&rsquo;hui consid\u00e9r\u00e9e comme l&rsquo;une des strat\u00e9gies les plus efficaces pour la gestion des infrastructures complexes, car elle permet d&rsquo;allouer les ressources disponibles de mani\u00e8re plus rationnelle et coh\u00e9rente avec le niveau de risque effectivement pr\u00e9sent.<\/p>\n<div class=\"table-wrapper\"><table class=\"table table-striped table-hover table-header table-bordered\" style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>Approche<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>Quand intervenir<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>Donn\u00e9es requises<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>Objectif<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>R\u00e9active<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">Apr\u00e8s la d\u00e9faillance<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">Basses<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">R\u00e9tablissement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>Pr\u00e9ventive<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">\u00c0 intervalles programm\u00e9s<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">Moyennes<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">Pr\u00e9vention<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>Pr\u00e9dictive<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">En fonction des conditions<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">\u00c9lev\u00e9es<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">Anticipation de la d\u00e9faillance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 25%;\"><strong>Bas\u00e9e sur les risques<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">En fonction du niveau de risque<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">\u00c9lev\u00e9es<\/td>\n<td style=\"width: 25%;\">Priorisation des interventions<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<h2 id=\"pourquoi-appliquer-la-maintenance-basee-sur-les-risques-aux-infrastructures-routieres\">Pourquoi appliquer la maintenance bas\u00e9e sur les risques aux infrastructures routi\u00e8res ?<\/h2>\n<p>Les infrastructures routi\u00e8res sont essentielles pour la mobilit\u00e9 des personnes et des marchandises, pour les liaisons entre les zones urbaines et productives et pour la continuit\u00e9 des services sur le territoire. Routes, autoroutes, ponts, viaducs et tunnels repr\u00e9sentent donc un patrimoine strat\u00e9gique \u00e0 g\u00e9rer avec des crit\u00e8res de plus en plus efficaces.<\/p>\n<p>De nombreuses infrastructures, cependant, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es il y a plusieurs d\u00e9cennies et doivent aujourd&rsquo;hui faire face \u00e0 des ph\u00e9nom\u00e8nes de vieillissement, \u00e0 une augmentation des charges de trafic et \u00e0 des conditions environnementales de plus en plus difficiles. \u00c0 cela s&rsquo;ajoutent des ressources \u00e9conomiques souvent limit\u00e9es, ce qui rend difficile d&rsquo;intervenir simultan\u00e9ment sur toutes les \u0153uvres n\u00e9cessitant de la maintenance.<\/p>\n<p>Dans ce contexte, programmer la maintenance uniquement en fonction de l&rsquo;\u00e2ge de l&rsquo;\u0153uvre ou des signalements re\u00e7us n&rsquo;est pas suffisant. Il faut une m\u00e9thode capable d&rsquo;identifier les \u00e9l\u00e9ments les plus critiques, de d\u00e9finir des priorit\u00e9s objectives et de soutenir des d\u00e9cisions transparentes.<\/p>\n<p>La maintenance bas\u00e9e sur les risques r\u00e9pond \u00e0 ce besoin car elle <strong>combine des donn\u00e9es techniques<\/strong>, <strong>des informations op\u00e9rationnelles<\/strong> et <strong>une analyse des risques<\/strong>. L&rsquo;objectif est d&rsquo;identifier les situations o\u00f9 la relation entre la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillance et les cons\u00e9quences potentielles n\u00e9cessite une intervention prioritaire, optimisant ainsi l&rsquo;utilisation des ressources disponibles.<\/p>\n<p>Appliquer la RBM aux infrastructures routi\u00e8res permet de <strong>mieux s\u00e9curiser les utilisateurs<\/strong>, <strong>r\u00e9duire le risque de pannes soudaines<\/strong> et <strong>d&rsquo;interruptions de service<\/strong>, <strong>planifier mieux les investissements en maintenance<\/strong>, <strong>g\u00e9rer des r\u00e9seaux \u00e9tendus et complexes<\/strong>, <strong>augmenter la transparence des processus d\u00e9cisionnels<\/strong> et <strong>favoriser une gestion plus durable du cycle de vie des \u0153uvres<\/strong>.<\/p>\n<p>Un autre aspect particuli\u00e8rement pertinent concerne la disponibilit\u00e9 croissante de donn\u00e9es provenant de syst\u00e8mes de surveillance, d&rsquo;inspections num\u00e9riques, de relev\u00e9s g\u00e9omatiques et de mod\u00e8les d&rsquo;information. Gr\u00e2ce \u00e0 ces informations, il est aujourd&rsquo;hui possible de construire des \u00e9valuations des risques de plus en plus pr\u00e9cises et actualis\u00e9es dans le temps, d\u00e9passant les logiques de maintenance bas\u00e9es uniquement sur l&rsquo;exp\u00e9rience ou sur des contr\u00f4les p\u00e9riodiques non int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n<h2 id=\"quels-facteurs-considerer-dans-lanalyse-du-risque-routier\">Quels facteurs consid\u00e9rer dans l&rsquo;analyse du risque routier ?<\/h2>\n<p>La maintenance bas\u00e9e sur les risques n\u00e9cessite une analyse plus large, qui prenne en compte \u00e0 la fois la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillance et les cons\u00e9quences que cet \u00e9v\u00e9nement pourrait g\u00e9n\u00e9rer.<\/p>\n<p>Pour cette raison, il est n\u00e9cessaire d&rsquo;int\u00e9grer des informations provenant de diff\u00e9rentes sources, telles que des inspections, des surveillances, des donn\u00e9es sur le trafic, des statistiques d&rsquo;accidentalit\u00e9 et des informations environnementales. Parmi les facteurs les plus pertinents figurent l&rsquo;\u00e9tat de conservation de l&rsquo;infrastructure, l&rsquo;intensit\u00e9 des flux de trafic, les caract\u00e9ristiques du trac\u00e9, la pr\u00e9sence d&rsquo;\u0153uvres strat\u00e9giques et le contexte territorial dans lequel l&rsquo;\u0153uvre est ins\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n<div id=\"attachment_41569\" style=\"width: 1040px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-41569\" class=\"wp-image-41569 size-large\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/Facteurs-influant-sur-le-risque-infrastructurale-1030x405-1.jpg\" alt=\"Facteurs qui influencent le risque infrastructurel\" width=\"1030\" height=\"405\" \/><p id=\"caption-attachment-41569\" class=\"wp-caption-text\">Facteurs qui influencent le risque infrastructurel<\/p><\/div>\n<h3>\u00c9tat de conservation de la chauss\u00e9e<\/h3>\n<p>L&rsquo;\u00e9tat de conservation repr\u00e9sente l&rsquo;un des premiers param\u00e8tres \u00e0 consid\u00e9rer dans le cadre d&rsquo;une \u00e9valuation du risque. Des rev\u00eatements d\u00e9grad\u00e9s, des d\u00e9formations superficielles, des fissures ou des ph\u00e9nom\u00e8nes de d\u00e9gradation structurelle peuvent en effet compromettre progressivement les performances de l&rsquo;infrastructure et augmenter la probabilit\u00e9 de pannes ou de situations dangereuses.<\/p>\n<p>L&rsquo;analyse doit tenir compte non seulement des conditions visibles de la chauss\u00e9e, mais aussi de l&rsquo;\u00e9tat des couches profondes de la superstructure routi\u00e8re, des syst\u00e8mes de drainage, des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 et des autres \u00e9l\u00e9ments qui contribuent \u00e0 la fonctionnalit\u00e9 de l&rsquo;ouvrage.<\/p>\n<p>Les informations peuvent \u00eatre recueillies par le biais d&rsquo;<strong>inspections visuelles<\/strong>, <strong>mesures instrumentales<\/strong>, <strong>syst\u00e8mes de surveillance continue<\/strong> et <strong>campagnes diagnostiques sp\u00e9cifiques<\/strong>. Plus la connaissance de l&rsquo;\u00e9tat de conservation est pr\u00e9cise, plus l&rsquo;\u00e9valuation du risque associ\u00e9 au tron\u00e7on routier sera fiable.<\/p>\n<h3>Trafic, exposition et niveau de service<\/h3>\n<p>L&rsquo;intensit\u00e9 et le type de trafic influencent directement le niveau de risque d&rsquo;une infrastructure. Un tron\u00e7on caract\u00e9ris\u00e9 par des volumes de trafic \u00e9lev\u00e9s ou par une pr\u00e9sence significative de poids lourds est g\u00e9n\u00e9ralement soumis \u00e0 des sollicitations plus importantes et pr\u00e9sente des cons\u00e9quences plus graves en cas de panne ou de limitation du service.<\/p>\n<p>Le r\u00f4le que l&rsquo;infrastructure joue au sein du r\u00e9seau de transport rev\u00eat \u00e9galement une importance particuli\u00e8re. Une route qui relie des zones de production, des h\u00f4pitaux, des ports ou des centres logistiques strat\u00e9giques peut avoir un niveau de criticit\u00e9 sup\u00e9rieur par rapport \u00e0 des itin\u00e9raires alternatifs de moindre importance fonctionnelle.<\/p>\n<p>Pour cette raison, l&rsquo;\u00e9valuation du risque doit prendre en compte \u00e0 la fois les donn\u00e9es de trafic et le niveau de service garanti par l&rsquo;infrastructure ainsi que les effets que d&rsquo;\u00e9ventuelles interruptions pourraient g\u00e9n\u00e9rer sur la mobilit\u00e9 du territoire.<\/p>\n<h3>Pr\u00e9sence de ponts, viaducs, tunnels et ouvrages d&rsquo;art<\/h3>\n<p>La pr\u00e9sence de ponts, viaducs, tunnels, murs de sout\u00e8nement et autres ouvrages d&rsquo;art augmente le niveau de complexit\u00e9 de la gestion infrastructurelle. Ces \u00e9l\u00e9ments sont souvent soumis \u00e0 des m\u00e9canismes de d\u00e9gradation sp\u00e9cifiques et n\u00e9cessitent des activit\u00e9s de surveillance et de maintenance d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n<p>De plus, une \u00e9ventuelle panne ou une limitation d&rsquo;usage peut avoir des r\u00e9percussions significatives sur la s\u00e9curit\u00e9 et la continuit\u00e9 du trafic. Pour cette raison, ces ouvrages sont g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9s comme des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 haute criticit\u00e9 et rev\u00eatent un poids important dans les \u00e9valuations de risque.<\/p>\n<h3>G\u00e9om\u00e9trie du trac\u00e9 et conditions plano-altim\u00e9triques<\/h3>\n<p>Les caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques de la route peuvent \u00e9galement influencer le niveau de risque. Des courbes avec des rayons r\u00e9duits, de fortes pentes, des chauss\u00e9es \u00e9troites, des intersections complexes ou des conditions de visibilit\u00e9 limit\u00e9es peuvent augmenter la probabilit\u00e9 d&rsquo;accidents et rendre plus difficile la gestion des urgences.<\/p>\n<p>Les conditions plano-altim\u00e9triques influencent \u00e9galement les sollicitations auxquelles l&rsquo;infrastructure est soumise et la vitesse \u00e0 laquelle certains ph\u00e9nom\u00e8nes de d\u00e9gradation peuvent se manifester. Pour cette raison, la g\u00e9om\u00e9trie du trac\u00e9 doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e en conjonction avec les autres param\u00e8tres techniques et fonctionnels.<\/p>\n<h3>Incidentalit\u00e9 et historique des \u00e9v\u00e9nements critiques<\/h3>\n<p>Les donn\u00e9es relatives aux incidents constituent une source pr\u00e9cieuse pour identifier des situations de risque pas toujours \u00e9videntes lors des seules inspections techniques.<\/p>\n<p>La fr\u00e9quence des incidents, leur gravit\u00e9, la pr\u00e9sence de points noirs et la r\u00e9p\u00e9tition d&rsquo;\u00e9v\u00e9nements similaires dans le temps peuvent en effet mettre en \u00e9vidence des criticit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la configuration de la route, aux conditions de la chauss\u00e9e ou \u00e0 l&rsquo;interaction entre l&rsquo;infrastructure et les utilisateurs.<\/p>\n<p>L&rsquo;historique d&rsquo;\u00e9v\u00e9nements tels que des affaissements, des inondations, des glissements de terrain, des interruptions de circulation ou des interventions extraordinaires de maintenance fournit \u00e9galement des informations utiles pour comprendre le comportement de l&rsquo;ouvrage dans le temps et estimer la probabilit\u00e9 que certaines probl\u00e9matiques puissent se reproduire.<\/p>\n<h3>Vuln\u00e9rabilit\u00e9 hydro-g\u00e9ologique et conditions environnementales<\/h3>\n<p>Les infrastructures routi\u00e8res op\u00e8rent au sein de contextes territoriaux souvent caract\u00e9ris\u00e9s par diff\u00e9rents niveaux d&rsquo;exposition aux risques naturels. Les zones sujettes \u00e0 des glissements de terrain, \u00e0 l&rsquo;\u00e9rosion, aux inondations, \u00e0 la subsidence ou \u00e0 des ph\u00e9nom\u00e8nes d&rsquo;instabilit\u00e9 des versants n\u00e9cessitent une attention particuli\u00e8re dans le cadre des analyses de risque.<\/p>\n<p>Les conditions climatiques peuvent \u00e9galement avoir un impact significatif sur la durabilit\u00e9 des ouvrages. Les variations de temp\u00e9rature, le gel-d\u00e9gel, une salinit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, des pr\u00e9cipitations intenses ou des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames peuvent acc\u00e9l\u00e9rer la d\u00e9gradation des mat\u00e9riaux et augmenter la probabilit\u00e9 de dommages.<\/p>\n<p>La fr\u00e9quence croissante de ph\u00e9nom\u00e8nes climatiques exceptionnels rend donc de plus en plus important d&rsquo;int\u00e9grer les donn\u00e9es environnementales dans les processus d\u00e9cisionnels li\u00e9s \u00e0 la maintenance des infrastructures.<\/p>\n<h3>Cons\u00e9quences de la d\u00e9faillance sur les utilisateurs, le r\u00e9seau et le territoire<\/h3>\n<p>Dans la maintenance bas\u00e9e sur les risques, il ne s&rsquo;agit pas seulement de la probabilit\u00e9 qu&rsquo;une d\u00e9faillance se produise, mais aussi de l&rsquo;impact que cet \u00e9v\u00e9nement pourrait g\u00e9n\u00e9rer.<\/p>\n<p>La fermeture temporaire d&rsquo;une route locale et l&rsquo;interruption d&rsquo;une liaison strat\u00e9gique peuvent en effet produire des cons\u00e9quences tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Dans certains cas, le d\u00e9sagr\u00e9ment pour les utilisateurs peut \u00eatre limit\u00e9, tandis que dans d&rsquo;autres, des r\u00e9percussions graves peuvent se produire sur la mobilit\u00e9, les activit\u00e9s \u00e9conomiques, les temps de parcours et l&rsquo;accessibilit\u00e9 aux services essentiels.<\/p>\n<p>Pour cette raison, les cons\u00e9quences potentielles de la d\u00e9faillance repr\u00e9sentent l&rsquo;un des param\u00e8tres les plus importants dans la d\u00e9finition des priorit\u00e9s d&rsquo;intervention. \u00c9valuer correctement ces impacts permet de concentrer les investissements sur les infrastructures qui jouent un r\u00f4le plus strat\u00e9gique pour le territoire et pour la collectivit\u00e9.<\/p>\n<h2 id=\"comment-fonctionne-un-processus-de-maintenance-basee-sur-les-risques-pour-les-routes-et-autoroutes\">Comment fonctionne un processus de maintenance bas\u00e9e sur les risques pour les routes et autoroutes ?<\/h2>\n<p>L&rsquo;application de la maintenance bas\u00e9e sur les risques aux infrastructures routi\u00e8res suit un processus structur\u00e9 qui permet de transformer des donn\u00e9es et des informations techniques en d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles. Bien que les modalit\u00e9s puissent varier en fonction des caract\u00e9ristiques du r\u00e9seau et des outils disponibles, le principe de base reste toujours le m\u00eame&nbsp;:&nbsp;<strong>identifier les criticit\u00e9s les plus pertinentes<\/strong> et <strong>attribuer les priorit\u00e9s d&rsquo;intervention<\/strong> en fonction du niveau de risque.<\/p>\n<p>La <strong>premi\u00e8re phase<\/strong> consiste en la <strong>collecte des informations<\/strong> disponibles sur l&rsquo;infrastructure, y compris des donn\u00e9es d&rsquo;\u00e9tat civil, des r\u00e9sultats des inspections, des informations sur le trafic, l&rsquo;historique de maintenance et d&rsquo;\u00e9ventuelles donn\u00e9es de surveillance. Ensuite, les <strong>conditions des diff\u00e9rentes composantes du r\u00e9seau<\/strong> sont <strong>\u00e9valu\u00e9es<\/strong> pour identifier des anomalies et des signes de d\u00e9gradation.<\/p>\n<p>Les donn\u00e9es collect\u00e9es sont ensuite utilis\u00e9es pour estimer le risque associ\u00e9 \u00e0 chaque actif, en combinant la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillance et les cons\u00e9quences attendues, afin d&rsquo;attribuer \u00e0 chaque infrastructure un <strong>niveau de criticit\u00e9<\/strong> et de d\u00e9finir les <strong>priorit\u00e9s de maintenance relatives<\/strong>.<\/p>\n<p>Une fois l&rsquo;analyse termin\u00e9e, les \u00e9l\u00e9ments du r\u00e9seau peuvent \u00eatre <strong>class\u00e9s en diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de risque<\/strong>. Les infrastructures consid\u00e9r\u00e9es comme les plus critiques sont int\u00e9gr\u00e9es parmi les priorit\u00e9s d&rsquo;intervention, tandis que celles caract\u00e9ris\u00e9es par des niveaux de risque inf\u00e9rieurs peuvent \u00eatre soumises \u00e0 des surveillances p\u00e9riodiques ou \u00e0 des interventions programm\u00e9es \u00e0 moyen ou long terme.<\/p>\n<p>Le processus ne se termine pas avec la planification des activit\u00e9s de maintenance. L&rsquo;un des aspects les plus importants de la maintenance bas\u00e9e sur les risques est en effet le <strong>mise \u00e0 jour continue des informations disponibles<\/strong>. De nouvelles inspections, des donn\u00e9es de surveillance, des modifications des flux de trafic ou des changements des conditions environnementales peuvent influencer le niveau de risque et n\u00e9cessiter une r\u00e9vision des priorit\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9finies.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 cette approche dynamique, la maintenance n&rsquo;est plus g\u00e9r\u00e9e comme une simple succession d&rsquo;interventions programm\u00e9es, mais comme un processus d\u00e9cisionnel continu, capable de s&rsquo;adapter \u00e0 l&rsquo;\u00e9volution des conditions de l&rsquo;infrastructure et du contexte dans lequel elle op\u00e8re.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_41570\" style=\"width: 1040px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-41570\" class=\"wp-image-41570 size-large\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/Etapes-d-un-processus-RBM-1030x163-1.jpg\" alt=\"Phases d'un processus RBM\" width=\"1030\" height=\"163\" \/><p id=\"caption-attachment-41570\" class=\"wp-caption-text\">Phases d&rsquo;un processus RBM<\/p><\/div>\n<h2 id=\"bim-sig-ia-et-bi-a-support-de-la-maintenance-basee-sur-les-risques\">BIM, SIG, IA et BI \u00e0 support de la maintenance bas\u00e9e sur les risques<\/h2>\n<p>L&rsquo;efficacit\u00e9 de la maintenance bas\u00e9e sur les risques d\u00e9pend en grande partie de la disponibilit\u00e9 de donn\u00e9es fiables et de la capacit\u00e9 \u00e0 les transformer en informations utiles pour le processus d\u00e9cisionnel. Pour cette raison, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la gestion des infrastructures routi\u00e8res a connu une int\u00e9gration croissante de technologies num\u00e9riques capables de soutenir l&rsquo;analyse des risques et la planification des interventions.<\/p>\n<p>Parmi les outils les plus pertinents, il y a le <a class=\"textualLink_bim-building-information-modeling\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/bim-building-information-modeling\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BIM (Mod\u00e9lisation de l&rsquo;information du b\u00e2timent)<\/a>, qui permet de cr\u00e9er des mod\u00e8les num\u00e9riques contenant des informations g\u00e9om\u00e9triques, techniques et de gestion des ouvrages. Dans le secteur des infrastructures, l&rsquo;utilisation du BIM favorise une connaissance plus approfondie des actifs et une gestion plus efficace des activit\u00e9s de maintenance. Pour approfondir le sujet, vous pouvez consulter cet article d\u00e9di\u00e9 au <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/category\/bim-et-infrastructures\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BIM pour les infrastructures<\/a>.<\/p>\n<p>\u00c0 c\u00f4t\u00e9 du BIM, un r\u00f4le fondamental est jou\u00e9 par les <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/quest-ce-que-la-technologie-sig-le-systeme-dinformation-geographique-et-son-utilite\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">syst\u00e8mes SIG (Syst\u00e8me d&rsquo;information g\u00e9ographique)<\/a>, qui permettent d&rsquo;analyser les infrastructures dans leur contexte territorial. Gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9or\u00e9f\u00e9renciation des donn\u00e9es, il est possible de corr\u00e9ler les conditions des ouvrages avec des facteurs externes tels que le trafic, les caract\u00e9ristiques environnementales, les risques naturels et la distribution des services.<\/p>\n<p>L&rsquo;intelligence artificielle (IA) ouvre \u00e9galement de nouvelles perspectives dans la gestion de la maintenance. Des algorithmes avanc\u00e9s peuvent traiter de grandes quantit\u00e9s de donn\u00e9es provenant de capteurs, d&rsquo;inspections et de syst\u00e8mes de surveillance pour identifier des anomalies, reconna\u00eetre des motifs r\u00e9currents et soutenir la pr\u00e9vision des pannes.<\/p>\n<p>Pour compl\u00e9ter cet \u00e9cosyst\u00e8me num\u00e9rique, il existe des plateformes de <strong>Business Intelligence (BI)<\/strong>, qui permettent d&rsquo;agr\u00e9ger et de visualiser des informations provenant de sources diverses \u00e0 travers des tableaux de bord et des indicateurs synth\u00e9tiques. De cette mani\u00e8re, les gestionnaires peuvent disposer d&rsquo;une vision actualis\u00e9e de l&rsquo;\u00e9tat du r\u00e9seau et identifier rapidement les situations n\u00e9cessitant plus d&rsquo;attention.<\/p>\n<p>L&rsquo;int\u00e9gration entre BIM, SIG, IA et BI permet donc de surmonter une gestion fragment\u00e9e des informations, cr\u00e9ant un environnement num\u00e9rique o\u00f9 les donn\u00e9es techniques, territoriales et op\u00e9rationnelles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es de mani\u00e8re coordonn\u00e9e pour soutenir les strat\u00e9gies de maintenance bas\u00e9e sur les risques.<\/p>\n<p>Cette int\u00e9gration devient particuli\u00e8rement efficace lorsqu&rsquo;elle est appliqu\u00e9e \u00e0 des cas r\u00e9els d&rsquo;<strong>analyse du risque sur tron\u00e7ons routiers<\/strong>, o\u00f9 des donn\u00e9es g\u00e9om\u00e9triques, des relev\u00e9s num\u00e9riques, des informations territoriales, des donn\u00e9es d&rsquo;accidentalit\u00e9 et des tableaux de bord d\u00e9cisionnels peuvent \u00eatre lus dans un unique syst\u00e8me d&rsquo;information.<\/p>\n<div id=\"attachment_41571\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-41571\" class=\"size-full wp-image-41571\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/BIM-GIS-AI-et-BI-en-soutien-a-la-maintenance-basee-sur-les-risques.jpg\" alt=\"BIM, SIG, IA et BI \u00e0 support de la maintenance bas\u00e9e sur les risques\" width=\"800\" height=\"600\" \/><p id=\"caption-attachment-41571\" class=\"wp-caption-text\">BIM, SIG, IA et BI \u00e0 support de la maintenance bas\u00e9e sur les risques<\/p><\/div>\n<h2 id=\"etude-de-cas-analyse-rapide-du-risque-sur-un-troncon-routier-avec-bim-sig-et-business-intelligence\">\u00c9tude de cas&nbsp;:&nbsp;analyse rapide du risque sur un tron\u00e7on routier avec BIM, SIG et Business Intelligence<\/h2>\n<p>Un exemple concret d&rsquo;application de la maintenance bas\u00e9e sur les risques concerne l&rsquo;analyse rapide du risque sur des tron\u00e7ons routiers et autoroutiers \u00e0 travers l&rsquo;<strong>int\u00e9gration de donn\u00e9es BIM, SIG, relev\u00e9s num\u00e9riques, outils de Business Intelligence et technologies<\/strong> de soutien \u00e0 l&rsquo;analyse.<\/p>\n<p>L&rsquo;objectif de l&rsquo;\u00e9tude de cas est de soutenir les organismes gestionnaires et les concessionnaires dans l&rsquo;\u00e9valuation des priorit\u00e9s d&rsquo;intervention, en mettant \u00e0 disposition un syst\u00e8me d&rsquo;information capable de recueillir, organiser et corr\u00e9ler des donn\u00e9es techniques, territoriales et d&rsquo;inspection relatives \u00e0 l&rsquo;infrastructure. De cette mani\u00e8re, le processus d\u00e9cisionnel ne repose plus uniquement sur des \u00e9valuations isol\u00e9es ou des contr\u00f4les p\u00e9riodiques, mais sur une lecture int\u00e9gr\u00e9e du risque associ\u00e9 au tron\u00e7on routier et aux ouvrages pr\u00e9sents le long du trac\u00e9.<\/p>\n<h3>De la collecte de donn\u00e9es au cadre de connaissance num\u00e9rique<\/h3>\n<p>La premi\u00e8re phase a concern\u00e9 la construction du cadre de connaissance de l&rsquo;infrastructure. Des donn\u00e9es g\u00e9om\u00e9triques, des informations sur les ouvrages d&rsquo;art, des relev\u00e9s tridimensionnels, des nuages de points, des images \u00e0 360\u00b0, des donn\u00e9es environnementales et des couches cartographiques relatives \u00e0 des ph\u00e9nom\u00e8nes tels que les glissements de terrain, la dangerosit\u00e9 hydraulique et les conditions du territoire ont \u00e9t\u00e9 recueillies.<\/p>\n<p>Les acquisitions peuvent \u00eatre effectu\u00e9es par diff\u00e9rentes technologies, notamment des scanners laser mobiles, des relev\u00e9s par drone, des scanners laser \u00e0 longue port\u00e9e et des syst\u00e8mes d&rsquo;acquisition photographique \u00e0 360\u00b0. Ces outils permettent d&rsquo;obtenir une repr\u00e9sentation num\u00e9rique d\u00e9taill\u00e9e de l&rsquo;axe routier, des ouvrages pr\u00e9sents et du contexte territorial, souvent sans avoir \u00e0 interrompre le trafic pendant les op\u00e9rations de relev\u00e9.<\/p>\n<p>Le r\u00e9sultat est un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0temps z\u00e9ro num\u00e9rique\u00a0\u00bb de l&rsquo;infrastructure, utile pour comparer l&rsquo;\u00e9tat actuel avec des relev\u00e9s ult\u00e9rieurs, identifier des d\u00e9gradations, des anomalies ou des variations dans le temps et soutenir les activit\u00e9s de suivi et de maintenance.<\/p>\n<h3>Int\u00e9gration BIM-SIG pour lire l&rsquo;infrastructure dans son contexte<\/h3>\n<p>Les donn\u00e9es recueillies sont int\u00e9gr\u00e9es dans un environnement BIM-SIG, o\u00f9 des mod\u00e8les d&rsquo;information, des nuages de points, des cartographies et des couches territoriales peuvent \u00eatre consult\u00e9s dans une vue partag\u00e9e unique. La g\u00e9or\u00e9f\u00e9renciation des informations permet de relier chaque \u00e9l\u00e9ment de l&rsquo;infrastructure \u00e0 son contexte spatial, facilitant la lecture conjointe entre l&rsquo;\u00e9tat de l&rsquo;ouvrage et les conditions environnementales.<\/p>\n<p>Dans ce type de syst\u00e8me, il est possible de visualiser, par exemple, le trac\u00e9 routier avec les ouvrages d&rsquo;art pr\u00e9sents, les mod\u00e8les BIM, les nuages de points, les donn\u00e9es relatives \u00e0 la dangerosit\u00e9 hydraulique, les zones sujettes \u00e0 des glissements de terrain et d&rsquo;autres th\u00e9matiques territoriales. Cette int\u00e9gration permet de d\u00e9passer une gestion s\u00e9par\u00e9e des donn\u00e9es et de construire une base d&rsquo;information plus compl\u00e8te pour l&rsquo;analyse du risque.<\/p>\n<h3>Analyse de l&rsquo;incidentalit\u00e9 et identification des points critiques<\/h3>\n<p>Un aspect particuli\u00e8rement pertinent de l&rsquo;\u00e9tude de cas concerne l&rsquo;analyse de l&rsquo;incidentalit\u00e9. Les donn\u00e9es relatives aux accidents enregistr\u00e9s le long du trac\u00e9 peuvent \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9es sur une base g\u00e9ographique et distingu\u00e9es en fonction de la gravit\u00e9 de l&rsquo;\u00e9v\u00e9nement, du tron\u00e7on concern\u00e9 et du moment o\u00f9 il s&rsquo;est produit, par exemple, en phase diurne ou nocturne.<\/p>\n<p>Cette lecture permet d&rsquo;identifier les points critiques du r\u00e9seau et de comprendre si la concentration des accidents est li\u00e9e \u00e0 des facteurs locaux, tels que la g\u00e9om\u00e9trie du trac\u00e9, la visibilit\u00e9, la pr\u00e9sence d&rsquo;obstacles, les conditions de la chauss\u00e9e, les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 ou les caract\u00e9ristiques plano-altim\u00e9triques de la route.<\/p>\n<p>Pour rendre l&rsquo;analyse plus objective, le taux d&rsquo;incidentalit\u00e9 peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9, calcul\u00e9 en rapportant le nombre d&rsquo;accidents aux v\u00e9hicules pass\u00e9s et \u00e0 la longueur du tron\u00e7on consid\u00e9r\u00e9. Cet indicateur permet de comparer le comportement d&rsquo;un tron\u00e7on routier avec des valeurs moyennes de r\u00e9f\u00e9rence et d&rsquo;identifier d&rsquo;\u00e9ventuelles conditions de risque sup\u00e9rieures \u00e0 la moyenne.<\/p>\n<h3>Tableau de bord BI et priorit\u00e9s de maintenance<\/h3>\n<p>L&rsquo;int\u00e9gration avec des outils de Business Intelligence permet de transformer les donn\u00e9es recueillies en tableaux de bord, graphiques et indicateurs synth\u00e9tiques. Gr\u00e2ce \u00e0 des repr\u00e9sentations visuelles, telles que des cartes th\u00e9matiques, des graphiques de dispersion ou des indicateurs de criticit\u00e9, le gestionnaire peut rapidement identifier les tron\u00e7ons avec un niveau de risque plus \u00e9lev\u00e9 et attribuer des priorit\u00e9s aux interventions de maintenance.<\/p>\n<p>De cette mani\u00e8re, les donn\u00e9es brutes provenant de sources diverses sont transform\u00e9es en informations de valeur pour le processus d\u00e9cisionnel. Les tableaux de bord permettent de comparer des tron\u00e7ons routiers, de visualiser la distribution des \u00e9v\u00e9nements critiques, de mettre en \u00e9vidence les points avec une plus grande incidence et de soutenir la programmation des interventions en fonction du degr\u00e9 de priorit\u00e9.<\/p>\n<p>La valeur de l&rsquo;\u00e9tude de cas r\u00e9side pr\u00e9cis\u00e9ment dans la possibilit\u00e9 de <strong>passer d&rsquo;une gestion fragment\u00e9e<\/strong> des informations \u00e0 un <strong>syst\u00e8me num\u00e9rique int\u00e9gr\u00e9<\/strong>, o\u00f9 les donn\u00e9es BIM, SIG, relev\u00e9s, inspections et indicateurs de risque contribuent \u00e0 la d\u00e9finition des priorit\u00e9s. Dans cette perspective, la maintenance bas\u00e9e sur les risques devient un processus op\u00e9rationnel continu, capable de se mettre \u00e0 jour dans le temps avec de nouveaux relev\u00e9s, de nouvelles inspections et de nouveaux \u00e9v\u00e9nements enregistr\u00e9s tout au long du cycle de vie de l&rsquo;infrastructure.<\/p>\n<h2 id=\"de-la-rbm-au-jumeau-numerique-des-infrastructures\">De la RBM au jumeau num\u00e9rique des infrastructures<\/h2>\n<p>L&rsquo;\u00e9tude de cas montre comment l&rsquo;int\u00e9gration entre les donn\u00e9es BIM, SIG, relev\u00e9s num\u00e9riques, inspections et tableaux de bord de Business Intelligence peut repr\u00e9senter une base concr\u00e8te pour l&rsquo;\u00e9volution vers le <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/quest-ce-que-la-technologie-sig-le-systeme-dinformation-geographique-et-son-utilite\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">jumeau num\u00e9rique des infrastructures.<\/a><\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9volution des technologies num\u00e9riques transforme progressivement la mani\u00e8re dont les infrastructures sont g\u00e9r\u00e9es tout au long de leur cycle de vie. Dans ce contexte, la maintenance bas\u00e9e sur les risques repr\u00e9sente l&rsquo;un des \u00e9l\u00e9ments fondamentaux pour la construction de mod\u00e8les de gestion de plus en plus avanc\u00e9s, orient\u00e9s vers la mise \u00e0 jour continue des informations et le soutien aux d\u00e9cisions.<\/p>\n<p>Un des concepts qui prend de plus en plus d&rsquo;importance est celui de jumeau num\u00e9rique, c&rsquo;est-\u00e0-dire une r\u00e9plique num\u00e9rique de l&rsquo;infrastructure qui int\u00e8gre <strong>des donn\u00e9es g\u00e9om\u00e9triques<\/strong>, <strong>des informations techniques<\/strong>, <strong>des donn\u00e9es op\u00e9rationnelles<\/strong> et <strong>des r\u00e9sultats des suivis<\/strong> dans un environnement d&rsquo;information unique.<\/p>\n<p>Contrairement \u00e0 un simple mod\u00e8le tridimensionnel, le jumeau num\u00e9rique est constamment mis \u00e0 jour gr\u00e2ce aux donn\u00e9es provenant du terrain et permet de repr\u00e9senter en temps quasi r\u00e9el l&rsquo;\u00e9tat de l&rsquo;ouvrage. Cela permet aux gestionnaires de suivre les conditions de l&rsquo;infrastructure, de simuler des sc\u00e9narios futurs et d&rsquo;\u00e9valuer les effets de diff\u00e9rentes strat\u00e9gies de maintenance avant de les mettre en \u0153uvre.<\/p>\n<p>\u00c0 la base de cette approche se trouve souvent la disponibilit\u00e9 de mod\u00e8les d\u00e9velopp\u00e9s selon les principes de la <a href=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/modelisation-donnees-des-infrastructures-ibim\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mod\u00e9lisation d&rsquo;information des infrastructures (iBIM)<\/a>, qui permettent d&rsquo;organiser et de g\u00e9rer de mani\u00e8re structur\u00e9e les informations relatives aux actifs infrastructurels.<\/p>\n<p>L&rsquo;int\u00e9gration entre le jumeau num\u00e9rique et la maintenance bas\u00e9e sur les risques permet d&rsquo;am\u00e9liorer significativement la qualit\u00e9 des analyses de risque. Les informations provenant de capteurs, d&rsquo;inspections et de syst\u00e8mes de suivi peuvent en effet <strong>alimenter en continu le mod\u00e8le num\u00e9rique<\/strong>, <strong>mettre \u00e0 jour les indicateurs de criticit\u00e9<\/strong> et <strong>soutenir la d\u00e9finition des priorit\u00e9s d&rsquo;intervention<\/strong>.<\/p>\n<p>Dans une perspective future, la convergence entre la RBM, le jumeau num\u00e9rique, l&rsquo;intelligence artificielle et les syst\u00e8mes de suivi avanc\u00e9s permettra une gestion de plus en plus pr\u00e9dictive et proactive des infrastructures. L&rsquo;objectif ne sera plus seulement d&rsquo;intervenir lorsque surgit une criticit\u00e9, mais d&rsquo;anticiper les probl\u00e8mes et d&rsquo;optimiser l&rsquo;ensemble du cycle de vie des actifs, am\u00e9liorant ainsi la s\u00e9curit\u00e9, la fiabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\n<div id=\"attachment_41572\" style=\"width: 1040px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-41572\" class=\"wp-image-41572 size-large\" src=\"https:\/\/biblus.accasoftware.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/De-la-donnee-a-l-infrastructure-jumelle-numerique-1030x239-1.jpg\" alt=\"Du donn\u00e9 au jumeau num\u00e9rique infrastructurel\" width=\"1030\" height=\"239\" \/><p id=\"caption-attachment-41572\" class=\"wp-caption-text\">Du donn\u00e9 au jumeau num\u00e9rique infrastructurel<\/p><\/div>\n<h2 id=\"avantages-et-limites-de-la-maintenance-basee-sur-les-risques\">Avantages et limites de la maintenance bas\u00e9e sur les risques<\/h2>\n<p>L&rsquo;adoption de la maintenance bas\u00e9e sur les risques offre de nombreux avantages dans la gestion des infrastructures routi\u00e8res, surtout lorsqu&rsquo;il est n\u00e9cessaire d&rsquo;optimiser l&rsquo;utilisation des ressources disponibles et de d\u00e9finir des priorit\u00e9s d&rsquo;intervention bas\u00e9es sur des crit\u00e8res objectifs.<\/p>\n<p>Parmi les principaux avantages de la maintenance bas\u00e9e sur les risques, on trouve&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>une plus grande capacit\u00e9 \u00e0 <strong>identifier les infrastructures les plus critiques<\/strong> et \u00e0 concentrer les interventions de maintenance sur celles-ci ;<\/li>\n<li>l&rsquo;<strong>am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;identification pr\u00e9ventive des situations \u00e0 plus grand risque ;<\/li>\n<li>une <strong>planification plus efficace<\/strong> des investissements et des activit\u00e9s de maintenance ;<\/li>\n<li>la <strong>r\u00e9duction des interruptions<\/strong> impr\u00e9vues du service et des interventions d&rsquo;urgence ;<\/li>\n<li>une <strong>plus grande transparence dans les processus d\u00e9cisionnels<\/strong>, soutenus par des donn\u00e9es et des indicateurs mesurables ;<\/li>\n<li>une <strong>gestion plus durable de l&rsquo;ensemble du cycle de vie<\/strong> des infrastructures.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Malgr\u00e9 ces avantages, l&rsquo;application de la m\u00e9thodologie pr\u00e9sente \u00e9galement <strong>certaines critiques<\/strong> qui doivent \u00eatre soigneusement consid\u00e9r\u00e9es&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer de donn\u00e9es fiables, \u00e0 jour et facilement accessibles ;<\/li>\n<li>l&rsquo;investissement initial requis pour la collecte, l&rsquo;organisation et la num\u00e9risation des informations ;<\/li>\n<li>la complexit\u00e9 d&rsquo;int\u00e9gration entre sources de donn\u00e9es, syst\u00e8mes de surveillance et plateformes de gestion diff\u00e9rentes ;<\/li>\n<li>l&rsquo;implication de comp\u00e9tences multidisciplinaires pour l&rsquo;analyse des risques et l&rsquo;interpr\u00e9tation des r\u00e9sultats ;<\/li>\n<li>la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre \u00e0 jour p\u00e9riodiquement les \u00e9valuations pour maintenir le syst\u00e8me efficace dans le temps.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"comment-mettre-en-place-une-strategie-de-maintenance-basee-sur-les-risques-pour-les-infrastructures-routieres\">Comment mettre en place une strat\u00e9gie de maintenance bas\u00e9e sur les risques pour les infrastructures routi\u00e8res ?<\/h2>\n<p>L&rsquo;impl\u00e9mentation d&rsquo;une strat\u00e9gie de maintenance bas\u00e9e sur les risques n\u00e9cessite un processus structur\u00e9 permettant de transformer les donn\u00e9es et informations techniques en d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles. En g\u00e9n\u00e9ral, le parcours peut \u00eatre articul\u00e9 selon les \u00e9tapes suivantes&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n<ol>\n<li><strong>recenser les actifs infrastructurels :<\/strong> la premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 identifier et cataloguer les infrastructures \u00e0 g\u00e9rer, en recueillant des informations sur les routes, les ponts, les viaducs, les tunnels et d&rsquo;autres ouvrages pr\u00e9sents dans le r\u00e9seau ;<\/li>\n<li><strong>rassembler et organiser les donn\u00e9es disponibles :<\/strong> il est n\u00e9cessaire de centraliser les donn\u00e9es relatives \u00e0 l&rsquo;\u00e9tat de conservation, aux inspections, aux surveillances, au trafic, aux interventions r\u00e9alis\u00e9es et aux \u00e9v\u00e9nements critiques enregistr\u00e9s dans le temps ;<\/li>\n<li><strong>d\u00e9finir les crit\u00e8res d&rsquo;\u00e9valuation des risques :<\/strong> il faut \u00e9tablir quels param\u00e8tres utiliser pour estimer la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillance et les cons\u00e9quences possibles associ\u00e9es, en tenant compte des caract\u00e9ristiques du r\u00e9seau et des objectifs de gestion ;<\/li>\n<li><strong>classer les infrastructures en fonction du niveau de risque :<\/strong> l&rsquo;analyse permet d&rsquo;identifier les actifs les plus critiques et d&rsquo;attribuer des priorit\u00e9s objectives aux interventions de maintenance ;<\/li>\n<li><strong>planifier les interventions et allouer les ressources :<\/strong> sur la base des priorit\u00e9s identifi\u00e9es, il est possible de programmer les activit\u00e9s de maintenance et d&rsquo;affecter les ressources \u00e9conomiques aux ouvrages pr\u00e9sentant le plus haut niveau de criticit\u00e9 ;<\/li>\n<li><strong>surveiller et mettre \u00e0 jour p\u00e9riodiquement les \u00e9valuations :<\/strong> la maintenance bas\u00e9e sur les risques est un processus dynamique. De nouvelles donn\u00e9es provenant d&rsquo;inspections, de capteurs et de surveillances doivent \u00eatre utilis\u00e9es pour mettre \u00e0 jour continuellement les analyses et adapter les strat\u00e9gies de maintenance \u00e0 l&rsquo;\u00e9volution des conditions de l&rsquo;infrastructure.<\/li>\n<\/ol>\n<p>La <strong>maintenance bas\u00e9e sur les risques<\/strong> repr\u00e9sente aujourd&rsquo;hui l&rsquo;une des approches les plus efficaces pour am\u00e9liorer la gestion des infrastructures routi\u00e8res, optimiser les investissements de maintenance et augmenter les niveaux de s\u00e9curit\u00e9 et de fiabilit\u00e9 du r\u00e9seau. L&rsquo;int\u00e9gration avec des technologies num\u00e9riques, des syst\u00e8mes de surveillance et des plateformes de gestion des actifs permet \u00e9galement de soutenir des d\u00e9cisions de plus en plus \u00e9clair\u00e9es et bas\u00e9es sur les donn\u00e9es.<\/p>\n<p>Pour g\u00e9rer efficacement l&rsquo;ensemble du cycle de vie des routes, des ponts et d&rsquo;autres ouvrages infrastructurels, d\u00e9couvrez le <a class=\"textualLink_usbim-maint-infrastructure\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/logiciel-de-gestion-des-infrastructures\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">logiciel pour la gestion des actifs d&rsquo;infrastructure<\/a>, con\u00e7u pour centraliser les donn\u00e9es, les surveillances et les processus de maintenance dans un environnement num\u00e9rique unique.<\/p>\n<h2 id=\"faq-sur-la-maintenance-basee-sur-les-risques\">FAQ sur la maintenance bas\u00e9e sur les risques<\/h2>\n<h3>Qu&rsquo;est-ce que la maintenance bas\u00e9e sur les risques ?<\/h3>\n<p>La maintenance bas\u00e9e sur les risques est une strat\u00e9gie de maintenance qui d\u00e9finit les priorit\u00e9s d&rsquo;intervention en fonction du niveau de risque des actifs. Le risque est \u00e9valu\u00e9 en consid\u00e9rant la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillance ou de d\u00e9gradation et les cons\u00e9quences que cet \u00e9v\u00e9nement pourrait g\u00e9n\u00e9rer sur la s\u00e9curit\u00e9, le service, les utilisateurs et le territoire.<\/p>\n<h3>Comment calcule-t-on le risque dans la maintenance des infrastructures ?<\/h3>\n<p>Le risque peut \u00eatre estim\u00e9 en combinant diff\u00e9rents facteurs, notamment la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillance, les cons\u00e9quences, la vuln\u00e9rabilit\u00e9 de l&rsquo;ouvrage, l&rsquo;exposition et la dangerosit\u00e9 du contexte. Dans le domaine infrastructurel, ces \u00e9l\u00e9ments peuvent \u00eatre synth\u00e9tis\u00e9s \u00e0 travers des matrices de risque, des classes d&rsquo;attention, des indices de criticit\u00e9 et des KPI de maintenance.<\/p>\n<h3>Quelles donn\u00e9es sont n\u00e9cessaires pour appliquer la maintenance bas\u00e9e sur les risques ?<\/h3>\n<p>Pour appliquer la maintenance bas\u00e9e sur les risques, il faut des donn\u00e9es d&rsquo;\u00e9tat civil des actifs, des inspections, des relev\u00e9s g\u00e9om\u00e9triques, l&rsquo;\u00e9tat de conservation, des informations sur le trafic, l&rsquo;historique des interventions, des donn\u00e9es d&rsquo;incidentalit\u00e9, des suivis structurels et des informations environnementales ou territoriales.<\/p>\n<h3>Quel r\u00f4le jouent le BIM et le SIG dans la maintenance bas\u00e9e sur les risques ?<\/h3>\n<p>Le BIM permet d&rsquo;organiser les informations g\u00e9om\u00e9triques, techniques et de gestion des actifs infrastructurels, tandis que le SIG permet de lire ces informations dans leur contexte territorial. L&rsquo;int\u00e9gration BIM-SIG aide \u00e0 relier l&rsquo;\u00e9tat de l&rsquo;ouvrage avec des facteurs externes tels que le trafic, les glissements de terrain, le risque hydraulique, l&rsquo;incidentalit\u00e9 et l&rsquo;accessibilit\u00e9.<\/p>\n<h3>Pourquoi la Business Intelligence est-elle utile dans la maintenance bas\u00e9e sur les risques ?<\/h3>\n<p>La Business Intelligence permet d&rsquo;agr\u00e9ger des donn\u00e9es provenant de sources diverses et de les transformer en tableaux de bord, graphiques et indicateurs synth\u00e9tiques. De cette mani\u00e8re, les gestionnaires peuvent identifier rapidement les actifs les plus critiques, comparer diff\u00e9rents tron\u00e7ons routiers et programmer les interventions en fonction du niveau de priorit\u00e9.<\/p>\n<h3>Quel est le lien entre la maintenance bas\u00e9e sur les risques et le jumeau num\u00e9rique ?<\/h3>\n<p>Le jumeau num\u00e9rique peut alimenter et mettre \u00e0 jour au fil du temps le processus de maintenance bas\u00e9e sur les risques, en int\u00e9grant des donn\u00e9es provenant de relev\u00e9s, de capteurs, d&rsquo;inspections, de mod\u00e8les BIM, SIG et de syst\u00e8mes de suivi. Cela permet d&rsquo;\u00e9valuer l&rsquo;\u00e9volution du risque et d&rsquo;am\u00e9liorer la planification des interventions tout au long du cycle de vie de l&rsquo;infrastructure.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"international-product-banner-desktop\" style=\"text-align: center;\"><a class=\"product-banner-link\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/facility-management-software\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto\/usbim-maint-fr.jpg\" alt=\"usbim-maint\" width=\"728\" height=\"160\" \/><\/a><\/div>\n<div class=\"international-product-banner-mobile\" style=\"text-align: center;\"><a class=\"product-banner-link\" href=\"https:\/\/www.accasoftware.com\/fr\/facility-management-software\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/themes\/enfold-child\/img\/banner_prodotto_mobile\/usbim-maint-fr.jpg\" alt=\"usbim-maint\" width=\"600\" height=\"500\" \/><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La maintenance bas\u00e9e sur les risques permet de planifier les interventions en fonction du risque. 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