IFC ferroviario: Estrategia de las empresas del sector español

La digitalización del sector ferroviario representa una prioridad para empresas, instituciones y operadores de infraestructura en todo el mundo. La creciente complejidad de las redes, junto con la necesidad de garantizar sostenibilidad, seguridad y continuidad operativa a largo plazo, hace indispensable la adopción de modelos digitales avanzados, basados en estándares abiertos y realmente interoperables.

IFC ferroviario es la extensión del estándar IFC dedicada a la modelación openBIM de las infraestructuras ferroviarias. Forma parte de IFC 4.3, la versión del estándar desarrollada por buildingSMART para las infraestructuras lineales, y permite el intercambio interoperable de datos a lo largo de todo el ciclo de vida de los activos ferroviarios.

Un enfoque que encuentra su máxima expresión en el uso de software de gemelo digital capaz de gestionar de manera eficiente y coherente los modelos IFC de los ferrocarriles a lo largo de todo el ciclo de vida de los activos.

¿Qué es el IFC ferroviario y por qué es importante?

IFC ferroviario es la extensión del estándar IFC (Industry Foundation Classes) dedicada a las infraestructuras ferroviarias. El estándar es desarrollado y promovido por buildingSMART International, la organización que coordina a nivel global la evolución de los estándares openBIM para mejorar el intercambio y la interoperabilidad de datos en el sector de la construcción y las infraestructuras.

IFC ferroviario forma parte del desarrollo de IFC 4.3, la versión del estándar dedicada a las infraestructuras lineales. IFC 4.3 introduce nuevas entidades y conceptos para la modelación de carreteras, ferrocarriles, puentes y túneles, permitiendo la representación de elementos basados en alineamientos, referencias kilométricas y sistemas de posicionamiento a lo largo de la vía. El dominio ferroviario representa una de las principales especializaciones de esta extensión de infraestructura.

IFC ferroviario permite la modelación, el intercambio y la gestión de datos BIM relacionados con redes ferroviarias complejas a través de un formato abierto, no propietario e independiente de los distintos software. Su importancia radica en la capacidad de apoyar procesos digitales coherentes e interoperables para todo el ciclo de vida de los activos ferroviarios, desde el diseño hasta la construcción, pasando por la gestión operativa y la desactivación.

IFC Rail es uno de los ámbitos aplicativos del BIM para las infraestructuras lineales: existen de hecho extensiones dedicadas también a carreteras y túneles, como IFC Road y IFC Tunnel.

Esquema de datos estandarizado

IFC ferroviario define un esquema de datos estandarizado que permite la representación coherente y estructurada de los principales componentes de una infraestructura ferroviaria, como trazados, vías, estaciones, obras civiles, instalaciones tecnológicas y sistemas de soporte.

Este sistema informativo se basa en las estructuras introducidas por IFC 4.3, que incluyen entidades como IfcAlignment y mecanismos de referenciación lineal, fundamentales para la modelación de infraestructuras desarrolladas a lo largo de trazados extensos. Gracias a estas herramientas es posible describir correctamente geometrías lineales y relaciones espaciales típicas del dominio ferroviario.

El modelo define reglas comunes para la organización, la clasificación y la correlación de los datos, garantizando coherencia semántica y claridad interpretativa entre modelos producidos por diferentes sujetos, incluidos aquellos derivados de nubes de puntos.

La adopción de un estándar abierto permite a diseñadores, constructores y gestores intercambiar modelos BIM completos y fiables durante las diferentes fases del proyecto, reduciendo la pérdida de información y las ambigüedades típicas de los formatos propietarios. De ello resulta una mayor integración entre disciplinas técnicas y una gestión más efectiva de los datos de infraestructura, incluso en contextos complejos y caracterizados por ciclos de vida muy largos.

Extensiones IFC específicas para el sector ferroviario

A partir del esquema IFC general, IFC ferroviario introduce extensiones dedicadas al sector ferroviario, necesarias para representar correctamente activos lineales, sistemas distribuidos y referencias infraestructurales desarrolladas a largas distancias. Tales extensiones responden a las necesidades de un dominio caracterizado por geometrías complejas, relaciones espaciales articuladas y fuertes interdependencias entre componentes civiles, tecnológicos y de instalaciones.

Las extensiones IFC ferroviario permiten una modelación que incluye aspectos geométricos, informativos y funcionales y permiten describir de manera más precisa las relaciones entre los diferentes elementos de la infraestructura. Este nivel de detalle informativo apoya procesos de toma de decisiones más conscientes en las fases de diseño, construcción, operación y mantenimiento de la obra y contribuye a mejorar la calidad general de los modelos BIM ferroviarios, que se convierten así en herramientas fiables para la gestión de todo el sistema ferroviario.

Navegación del modelo gemelo digital ferroviario

¿Cómo el IFC ferroviario apoya openBIM y la interoperabilidad?

IFC ferroviario representa una herramienta indispensable para la aplicación de los principios openBIM en el sector ferroviario, ya que permite la compartición de datos a través de un formato abierto e independiente de los distintos software. Este enfoque favorece una colaboración efectiva entre todos los actores involucrados en el proceso, durante todo el ciclo de vida de la infraestructura.

En particular, IFC ferroviario apoya la interoperabilidad a través de:

• intercambio de datos entre software diferentes, evitando restricciones tecnológicas y dependencias de plataformas específicas;
• integración de las disciplinas involucradas en los proyectos ferroviarios, como obras civiles, estructuras, señalización, alimentación eléctrica, telecomunicaciones y sistemas tecnológicos;
• acceso uniforme a la información, que reduce errores, incoherencias y duplicaciones de datos;
• colaboración entre equipos multidisciplinarios y distribuidos, incluso a nivel internacional;
• continuidad informativa en el tiempo, fundamental para la gestión, el mantenimiento y la evolución de los activos ferroviarios.

Gracias a IFC ferroviario, los modelos BIM se convierten en herramientas compartidas y confiables, capaces de apoyar procesos de toma de decisiones coordinados y de garantizar una gestión más eficiente y transparente de las infraestructuras ferroviarias.

Beneficios para empresas, gobiernos y usuarios finales

La adopción del BIM y de los principios openBIM, respaldada por el estándar IFC ferroviario, genera beneficios concretos para todos los actores involucrados en la cadena ferroviaria:

• empresas ferroviarias: mejoran la productividad y la competitividad gracias a procesos más rápidos y precisos, reducción de errores e incongruencias, ahorros en tiempos y costos, gestión coherente de los datos y mayor fiabilidad de los modelos digitales;
• gobiernos e instituciones: obtienen infraestructuras más efectivas, seguras y sostenibles, con una gestión transparente de los datos que favorece decisiones basadas en información confiable y comparable entre proyectos y territorios diferentes;
• ciudadanos y usuarios finales: se benefician de servicios más eficientes y seguros, de infraestructuras diseñadas y mantenidas con altos estándares de calidad, y de una reducción del impacto ambiental gracias a procesos optimizados y sostenibles.

A diferencia de otras aplicaciones BIM, el sector ferroviario se enfrenta a infraestructuras lineales complejas y datos altamente heterogéneos. El uso de estándares abiertos como IFC ferroviario reduce los riesgos relacionados con la obsolescencia del software y la incompatibilidad de archivos, garantizando que información valiosa y detallada permanezca siempre accesible y confiable, independientemente de la tecnología utilizada.

Gemelo digital y ciclo de vida completo de los activos ferroviarios

El uso del BIM en el sector ferroviario permite realizar modelos digitales de las infraestructuras plenamente coherentes con la obra real, comúnmente definidos como gemelo digital ferroviario. Estos modelos constituyen una base informativa estructurada que acompaña al activo durante todo el ciclo de vida, desde el diseño hasta la construcción, pasando por la gestión operativa, el mantenimiento y la desactivación.

El ciclo de vida de un activo ferroviario se articula en las siguientes fases:

• Development (desarrollo): definición de los requisitos, planificación y evaluación de la viabilidad del proyecto;
• Design (diseño): creación de modelos detallados de la infraestructura y de los sistemas tecnológicos, con integración de todas las disciplinas involucradas;
• Construction (construcción): realización de la infraestructura sobre la base de los modelos BIM, con transferencia precisa de la información del proyecto al sitio de construcción;
• Operation (gestión operativa): utilización del modelo digital como referencia para el monitoreo del rendimiento, la planificación de las intervenciones de mantenimiento y la definición de los requisitos según las necesidades del operador ferroviario.

En todas las fases, el IFC ferroviario garantiza un flujo de datos coherente, legible por cualquier software y sin pérdidas de información. El estándar mantiene los contenidos confiables y actualizados para todos los interesados.

Ciclo de vida de activos ferroviarios

El gemelo digital integra los datos geométricos, técnicos y funcionales relacionados con la infraestructura. El modelo recoge todas las modificaciones ocurridas a lo largo del tiempo y garantiza la alineación con el estado real de la obra, ofreciendo trazabilidad y fiabilidad de los datos. Gracias a esta gestión integrada, el gemelo digital ofrece a las empresas ferroviarias un referente único para el monitoreo del rendimiento, la planificación de intervenciones, el análisis de impactos y el apoyo a las decisiones operativas. El gemelo digital asume, por lo tanto, el papel de herramienta operativa y estratégica, capaz de mejorar la gestión, el control y la optimización de las infraestructuras ferroviarias.

Los principales desafíos de la digitalización ferroviaria (y cómo IFC ferroviario los resuelve)

La digitalización del sector ferroviario conlleva desafíos complejos, relacionados con la naturaleza multidisciplinaria de las infraestructuras, la larga duración del ciclo de vida de los activos y la necesidad de garantizar continuidad informativa entre sujetos y herramientas diferentes. La gestión de grandes volúmenes de datos heterogéneos requiere modelos informativos coherentes, fiables y accesibles a lo largo del tiempo.

La adopción de estándares abiertos representa una respuesta concreta a las principales críticas de la digitalización ferroviaria, entre las que se incluyen:

• fragmentación de datos entre disciplinas técnicas, fases operativas y software diferentes;
• dependencia de formatos propietarios, con riesgo de pérdida de información y problemas de compatibilidad a lo largo del tiempo;
• pérdida de continuidad informativa, que puede comprometer la calidad de los modelos y la trazabilidad de las modificaciones;
• dificultades de coordinación entre actores diferentes, que hacen complejo garantizar coherencia y actualización de los datos.

IFC ferroviario aborda estas críticas proporcionando un modelo abierto y estructurado que permite:

• centralizar y organizar la información de manera clara y accesible;
• garantizar la alineación de los datos con el estado real de la infraestructura;
• preservar la calidad y la trazabilidad de la información a lo largo del tiempo;
• fomentar la colaboración entre empresas, diseñadores, operadores y gestores, mejorando la gestión general de los activos ferroviarios.

Estandarización, digitalización, interoperabilidad: los tres pilares

La digitalización de las infraestructuras ferroviarias se basa en tres elementos fundamentales, indispensables para garantizar eficiencia y colaboración entre todos los actores involucrados en el proceso, así como mejorar la calidad del resultado final:

• estandarización: define reglas comunes para la representación de componentes, infraestructuras y relaciones entre sistemas. Permite a todos los actores interpretar los datos de la misma manera, reduciendo errores e incoherencias;
• digitalización: permite crear modelos digitales completos, que integran datos geométricos, técnicos y funcionales. Estos modelos se convierten en la base informativa para todas las fases del ciclo de vida del activo, desde el diseño hasta la gestión operativa;
• interoperabilidad: asegura que los datos puedan ser utilizados e intercambiados entre software diferentes y entre diversas organizaciones. La interoperabilidad reduce las duplicaciones, mejora la coordinación y hace más eficientes las actividades de planificación, construcción y mantenimiento.

Estos tres pilares garantizan una gestión coherente y fiable de la información y transforman el modelo digital en una herramienta operativa y compartida, capaz de apoyar decisiones informadas y gestionar de manera óptima las infraestructuras ferroviarias.

Carga del archivo IFC ferroviario en un software de gemelo digital

Evitar la pérdida de datos con estándares abiertos y accesibilidad a largo plazo de los archivos

La gestión de las infraestructuras ferroviarias requiere datos precisos, completos y disponibles a lo largo del tiempo. El uso de formatos propietarios puede conllevar riesgos de pérdida de información y problemas de compatibilidad con nuevas versiones de los softwares.

Los estándares abiertos resuelven estos problemas ofreciendo:

• preservación de los datos: todos los contenidos informativos permanecen legibles y completos, independientemente del software utilizado;
• accesibilidad a largo plazo: la información sigue estando disponible incluso después de muchos años, garantizando continuidad para el ciclo de vida del activo;
• compatibilidad y reutilización: los datos pueden ser compartidos, comparados y actualizados sin riesgos de incongruencias;
• apoyo a la gestión integrada: se facilita la colaboración entre diseñadores, constructores, operadores y gestores, reduciendo errores y duplicaciones.

Gracias a este enfoque, la información resulta fiable, trazable y accesible en todas las fases del ciclo de vida de la infraestructura, y la digitalización ferroviaria se vuelve sostenible y segura.

Fomentar la colaboración global a través de estrategias digitales compartidas

La complejidad de las infraestructuras ferroviarias requiere la participación coordinada de múltiples actores, a menudo distribuidos en diferentes países y realidades empresariales. Para lograr una colaboración efectiva, es necesario definir estrategias digitales compartidas, basadas en estándares abiertos y procedimientos uniformes para la gestión de datos.

Tales estrategias permiten:

• garantizar coherencia e integridad de la información entre todos los participantes;
• facilitar la compartición y comparación de datos entre equipos de diseño, construcción y gestión operativa;
• reducir errores, incongruencias y retrasos derivados del uso de formatos propietarios o metodologías diferentes;
• promover la estandarización de las prácticas digitales a nivel internacional, facilitando la armonización normativa.

La adopción de modelos digitales interoperables, como los basados en IFC ferroviario, proporciona un referente común para todos los interesados y crea las condiciones para una colaboración global eficiente, segura y sostenible.

Qué deben garantizar los softwares BIM para el sector ferroviario: requisitos clave

Los softwares BIM dedicados al sector ferroviario deben responder a necesidades muy específicas, de manera que garanticen la gestión completa de las infraestructuras y de los datos durante todo el ciclo de vida de los activos.

A continuación, los principales requisitos que un software BIM debe satisfacer para operar de manera efectiva en el sector ferroviario:

• representación de las infraestructuras: modelar y gestionar correctamente obras lineales y no lineales, redes extendidas a largas distancias y sistemas complejos que involucran múltiples disciplinas y estructuras organizativas complejas, con plena integración de coordenadas y referencias lineales;
• gestión de los recursos territoriales: garantizar coherencia entre la geometría del modelo y la realidad física, independientemente de la escala del proyecto;
• control de los datos: administrar los datos a lo largo de todo el ciclo de vida del activo, asegurando actualizaciones seguras incluso en caso de modificaciones significativas o reestructuraciones infraestructurales;
• modelado avanzado: apoyar el diseño generativo y la producción automática de documentación técnica, a través de la creación de modelos 3D coherentes con la información del proyecto;
• clasificaciones múltiples: gestionar más de una clasificación, como PBS/ABS, para garantizar aprovisionamiento, gestión de materiales y coordinación de actividades entre diferentes operadores;
• análisis y simulaciones: permitir la evaluación de constructibilidad, costos, impactos ambientales, flujos operativos y dinámicas de movimiento, integrando análisis multidimensionales 5D y 6D;
• seguridad e integridad de los datos: reducir los riesgos de pérdida de información y asegurar la trazabilidad completa de los cambios;
• control y verificación: proporcionar herramientas que aumenten la eficiencia y la calidad de las decisiones operativas para todo el ciclo de vida de la infraestructura;
• eficiencia de los procesos: optimizar la productividad y competitividad de las empresas ferroviarias;
• accesibilidad para los usuarios: facilitar el acceso a la información y la adopción del software a través de interfaces y procesos intuitivos para todos los interesados.

Estos requisitos se traducen en cinco áreas clave de rendimiento, que representan los principales objetivos de un software BIM en el sector ferroviario:

• integración e interoperabilidad: gestión coherente de los datos entre disciplinas y herramientas diferentes;
• sostenibilidad de las inversiones: optimización de tiempos, recursos y costos a lo largo de todo el ciclo de vida de los activos;
• integridad y seguridad de la información: fiabilidad, trazabilidad y protección de los datos;
• experiencia de los usuarios finales: acceso simple e intuitivo a la información para todos los interesados;
• rendimiento empresarial: apoyo a la eficiencia operativa y a la productividad general.

Para gestionar de manera efectiva las infraestructuras ferroviarias, puedes confiar en un software de gemelo digital. Gracias a modelos digitales completos e interoperables, podrás monitorear en tiempo real el estado de las redes, planificar intervenciones de mantenimiento, simular escenarios operativos y optimizar todo el ciclo de vida de los activos. Los datos BIM se transforman en información estratégica, permitiéndote tomar decisiones más seguras, sostenibles y efectivas en la gestión diaria de las infraestructuras.

Requisitos software BIM

Innovaciones técnicas y casos de uso reales: La aplicación práctica del estándar IFC 4.3

El paso al estándar IFC 4.3 no ha sido solo una evolución teórica, sino el resultado de un intenso diálogo entre proveedores de software e interesados ferroviarios internacionales (como RFI, SNCF y SBB), coordinados por el comité técnico de buildingSMART International. Esta colaboración ha permitido traducir las necesidades concretas de la digitalización en especificaciones técnicas capaces de gestionar la complejidad de las infraestructuras lineales.

Los pilares tecnológicos del IFC 4.3

La evolución del IFC 4.3 se basa en una redefinición profunda de cómo se estructuran los datos, superando los límites de los formatos nacidos para la construcción civil:

• estructura espacial flexible – a diferencia del “building” (donde la jerarquía es fija: sitio, edificio, planta, espacio), las infraestructuras requieren una descomposición espacial libre de restricciones preestablecidas. Esta flexibilidad permite a los usuarios asociar las entidades del modelo a estructuras espaciales diferentes según el caso de uso específico (diseño, mantenimiento o análisis de costos);
• el IfcAlignment como directriz semántica – es el concepto más importante del estándar. El Alignment (Trazado) no es solo una línea geométrica, sino una clase semántica que contiene la definición matemática de la trayectoria a lo largo de la cual se posicionan todos los demás objetos. Esta versión del estándar ha revisado completamente el concepto, haciéndolo no retrocompatible con las versiones anteriores precisamente para garantizar su eficacia técnica;
• posicionamiento lineal y stationing – mientras que en la construcción se utilizan coordenadas X, Y, Z, el IFC 4.3 introduce el posicionamiento lineal. Esto permite colocar un objeto (como una traviesa o una señal) según la “kilométrica” de referencia (por ejemplo, en el km 3 del trazado), reflejando la forma natural de operar en el sector ferroviario y vial;
• extrusiones paramétricas y control normativo – el software puede generar geometrías complejas (como las vías o el volumen dinámico de un tren) a partir de un perfil paramétrico extruido a lo largo del trazado. Este enfoque es fundamental para actividades de detección de conflictos y verificación de normas, como verificar que la distancia entre el tren en movimiento y los obstáculos a lo largo de la línea cumpla con las normativas de seguridad.

Análisis de los casos de uso: la eficacia del estándar en las “Storyline” internacionales

La fiabilidad del IFC 4.3 ha sido probada a través de las Storyline, es decir, aplicaciones sobre activos reales coordinadas por buildingSMART International con la participación de interesados y proveedores de software:

• máximo detalle y grandes dimensiones (RFI) – el caso italiano de la línea Benevento-Cancello (50 km) ha demostrado que el estándar puede gestionar simultáneamente la visión general de la infraestructura y el detalle extremo, hasta el tornillo individual de la traviesa, dentro de un modelo multidisciplinario destinado a evitar colisiones entre los diferentes componentes;
• bibliotecas paramétricas y cambios (SBB) – en Suiza, la atención se ha centrado en la creación de una biblioteca BIM de cambios ferroviarios. Tratándose de objetos terminados y conocidos, se ha alcanzado un nivel geométrico muy alto, creando componentes listos para ser insertados en proyectos reales donde luego serán valorados con los datos específicos;
• integración con el Facility Management (Finlandia) – la Agencia de transportes finlandesa ha probado modelos con un detalle geométrico inferior pero una altísima densidad informativa. El objetivo principal ha sido el enlace semántico de los datos a sistemas externos de gestión de activos ya existentes, utilizando conceptos de “enlaces y puertos” para el cableado digital de las redes;
• coordinación multidisciplinaria (Mind) – la storyline francesa “Mind” ha explorado la federación de modelos diferentes (ferrocarriles, carreteras, puentes), centrándose en la digitalización de los cableados de telecomunicaciones y en las conexiones semánticas entre los objetos de diferentes disciplinas.

Accede a la siguiente página para saber más sobre el tema: «openBIM standards»

FAQ – Preguntas frecuentes sobre IFC Railway

¿Qué es IFC Railway?

IFC Railway es la extensión del estándar IFC dedicada a la modelación openBIM de las infraestructuras ferroviarias. Forma parte de IFC 4.3, la versión del estándar desarrollada por buildingSMART para las infraestructuras lineales, y permite el intercambio interoperable de datos a lo largo de todo el ciclo de vida de los activos ferroviarios.

¿Cuál es la relación entre IFC ferrocarril e IFC 4.3?

IFC ferrocarril representa el dominio ferroviario del esquema IFC 4.3, la extensión del estándar IFC dedicada a carreteras, ferrocarriles, puentes y túneles. IFC 4.3 introduce entidades como IfcAlignment y mecanismos de referencia lineal, fundamentales para modelar infraestructuras desarrolladas a lo largo de trazados extensos.

¿Para qué sirve IFC ferrocarril en el sector ferroviario?

IFC ferrocarril permite modelar, intercambiar y gestionar datos BIM relacionados con redes ferroviarias complejas a través de un formato abierto y no propietario. Apoya la colaboración entre diferentes disciplinas y garantiza continuidad informativa desde el diseño hasta la construcción, pasando por la gestión operativa y el mantenimiento.

¿Cómo apoya IFC ferrocarril la interoperabilidad?

El estándar permite el intercambio de datos entre diferentes software, evitando restricciones tecnológicas y dependencias de plataformas específicas. Favorece la integración entre obras civiles, estructuras, señalización, alimentación eléctrica y sistemas tecnológicos, asegurando un acceso uniforme a la información y reduciendo errores y duplicaciones.

¿Por qué es importante IFC ferrocarril para el ciclo de vida de los activos ferroviarios?

IFC ferrocarril garantiza un flujo de datos coherente y legible desde cualquier software a lo largo de todas las fases del ciclo de vida: desarrollo, diseño, construcción y gestión operativa. Este enfoque preserva la calidad, trazabilidad y fiabilidad de la información a lo largo del tiempo.

¿Qué beneficios ofrece la adopción de IFC ferrocarril?

La adopción del estándar openBIM aporta ventajas a empresas ferroviarias, instituciones y usuarios finales. Mejora la productividad y competitividad, favorece decisiones basadas en datos fiables, reduce riesgos relacionados con formatos propietarios y contribuye a la realización de infraestructuras más eficientes, seguras y sostenibles.

¿Cuál es el papel del gemelo digital en un entorno IFC ferrocarril?

El gemelo digital integra datos geométricos, técnicos y funcionales de la infraestructura ferroviaria, manteniendo la alineación entre el modelo digital y la obra real. Permite monitorear el rendimiento, planificar mantenimientos, simular escenarios operativos y apoyar decisiones estratégicas a lo largo de todo el ciclo de vida del activo.

¿Qué requisitos deben tener los software BIM para gestionar infraestructuras ferroviarias?

Un software BIM ferroviario debe soportar la modelación de obras lineales extensas, la integración de coordenadas y referencias lineales, el control de datos a lo largo de todo el ciclo de vida, análisis multidimensionales y gestión segura de la información, garantizando interoperabilidad y trazabilidad completa.

¿Cuáles son las características de la estructura espacial en IFC 4.3?

A diferencia de la construcción civil tradicional (‘building’) en la que la descomposición jerárquica es fija, las infraestructuras lineales requieren una estructura espacial libre de restricciones preestablecidas. Esta flexibilidad permite a los usuarios asociar las entidades a estructuras espaciales diferentes según el caso de uso específico, como el diseño o el mantenimiento.

¿Qué es IfcAlignment y por qué representa un concepto fundamental?

El alignment (trazado) es el concepto más importante para las infraestructuras lineales, ya que define la directriz a lo largo de la cual se posicionan todos los demás objetos y se generan las geometrías. Es una clase semántica que contiene la definición matemática de la trayectoria, completamente revisada en esta versión del estándar y no retrocompatible con las anteriores.

¿Cómo funciona el posicionamiento lineal en IFC 4.3?

Mientras que en la construcción se utilizan las coordenadas X, Y y Z, IFC 4.3 introduce el posicionamiento lineal basado en la ‘kilométrica’ de referencia respecto al alignment. Esto permite colocar elementos como una traviesa o una señal a lo largo del trazado, reflejando el método de trabajo tradicional del sector.

¿Para qué sirven las extrusiones paramétricas en el nuevo estándar?

Las extrusiones paramétricas permiten a los software generar geometrías complejas, como las vías, a partir de un perfil paramétrico extruido a lo largo del trazado. Este enfoque es fundamental para realizar actividades de detección de conflictos y controles normativos de seguridad (‘code checking’), como la verificación del espacio dinámico del tren.

¿Cuáles han sido los casos de uso presentados?

• La empresa SBB se ha centrado en la creación de una biblioteca BIM dedicada a los intercambios ferroviarios. Tratándose de componentes terminados, se ha alcanzado un nivel de detalle geométrico muy alto para obtener objetos listos para usar en proyectos reales, donde se integrarán posteriormente los datos específicos.
• La historia francesa ‘Mind’ ha explorado la federación de modelos pertenecientes a diferentes disciplinas infraestructurales como ferrocarriles, carreteras y puentes. El estudio se ha centrado en la digitalización de los cableados de telecomunicaciones y en las conexiones semánticas entre los objetos de la coordinación multidisciplinaria.
• Finlandia ha probado modelos con un detalle geométrico inferior pero una altísima densidad informativa, destinados a la conexión con sistemas externos de gestión de instalaciones ya existentes. Para el cableado digital de las redes se ha utilizado el concepto semántico de ‘conexiones y puertos’.
• El stakeholder italiano RFI ha probado el estándar digitalizando los aproximadamente 50 km de la línea ferroviaria real Benevento-Cancello, demostrando que IFC 4.3 puede gestionar simultáneamente grandes dimensiones y máximo detalle, hasta el solo tornillo de la traviesa, dentro de un modelo multidisciplinario destinado a evitar colisiones.