IFC Rede Ferroviária: A estratégia das empresas do setor ferroviário

A digitalização do setor ferroviário representa uma prioridade para empresas, instituições e operadores de infraestrutura em todo o mundo. A crescente complexidade das redes, juntamente com a necessidade de garantir sustentabilidade, segurança e continuidade operacional a longo prazo, torna indispensável a adoção de modelos digitais avançados, baseados em padrões abertos e realmente interoperáveis.

IFC Rede Ferroviária é a extensão do padrão IFC dedicada à modelagem openBIM das infraestruturas ferroviárias. Faz parte do IFC 4.3, a versão do padrão desenvolvida pela buildingSMART para as infraestruturas lineares, e permite a troca interoperável de dados ao longo de todo o ciclo de vida dos ativos ferroviários.

Uma abordagem que encontra sua máxima expressão no uso de software de gêmeo digital capaz de gerenciar de forma eficiente e coerente os modelos IFC das ferrovias ao longo de todo o ciclo de vida dos ativos.

O que é a IFC rede ferroviária e por que é importante?

IFC rede ferroviária é a extensão do padrão IFC (Industry Foundation Classes) dedicada às infraestruturas ferroviárias. O padrão é desenvolvido e promovido pela buildingSMART International, a organização que coordena globalmente a evolução dos padrões openBIM para melhorar o compartilhamento e a interoperabilidade dos dados no setor da construção e das infraestruturas.

IFC Rede Ferroviária faz parte do desenvolvimento do IFC 4.3, a versão do padrão dedicada às infraestruturas lineares. O IFC 4.3 introduz novas entidades e conceitos para a modelagem de estradas, ferrovias, pontes e túneis, permitindo a representação de elementos baseados em alinhamentos, referências quilométricas e sistemas de posicionamento ao longo do traçado. O domínio ferroviário representa uma das principais especializações desta extensão infraestrutural.

IFC Rede Ferroviária permite a modelagem, a troca e a gestão dos dados BIM relativos a redes ferroviárias complexas através de um formato aberto, não proprietário e independente dos softwares individuais. Sua importância reside na capacidade de suportar processos digitais coerentes e interoperáveis para todo o ciclo de vida dos ativos ferroviários, desde o projeto até a construção, passando pela gestão operacional e a desativação.

IFC Rail é um dos âmbitos aplicativos do BIM para as infraestruturas lineares: existem de fato extensões dedicadas também a estradas e túneis, como IFC Road e IFC Tunnel.

Esquema de dados padronizado

IFC Rede Ferroviária define um esquema de dados padronizado que permite a representação coerente e estruturada dos principais componentes de uma infraestrutura ferroviária, como traçados, trilhos, estações, obras civis, instalações tecnológicas e sistemas de suporte.

Esse conjunto informativo baseia-se nas estruturas introduzidas pelo IFC 4.3, que incluem entidades como IfcAlignment e mecanismos de linear referencing, fundamentais para a modelagem de infraestruturas desenvolvidas ao longo de traçados extensos. Graças a essas ferramentas, é possível descrever corretamente geometrias lineares e relações espaciais típicas do domínio ferroviário.

O modelo define regras comuns para a organização, a classificação e a correlação dos dados, garantindo coerência semântica e clareza interpretativa entre modelos produzidos por diferentes partes, incluindo aqueles derivados de nuvens de pontos.

A adoção de um padrão aberto permite que projetistas, construtores e gestores troquem modelos BIM completos e confiáveis durante as diferentes fases do projeto, reduzindo a perda de informações e as ambiguidades típicas dos formatos proprietários. Isso resulta em uma maior integração entre disciplinas técnicas e uma gestão mais eficaz dos dados infraestruturais, mesmo em contextos complexos e caracterizados por ciclos de vida muito longos.

Extensões IFC específicas para o setor ferroviário

A partir do esquema IFC geral, a IFC Rede Ferroviária introduz extensões dedicadas ao setor ferroviário, necessárias para representar corretamente ativos lineares, sistemas distribuídos e referências infraestruturais desenvolvidas em longas distâncias. Tais extensões respondem às necessidades de um domínio caracterizado por geometrias complexas, relações espaciais articuladas e fortes interdependências entre componentes civis, tecnológicos e de instalações.

As extensões IFC Rede Ferroviária permitem uma modelagem que inclui aspectos geométricos, informativos e funcionais e permitem descrever de forma mais precisa as relações entre os diferentes elementos da infraestrutura. Esse nível de detalhe informativo apoia processos decisórios mais conscientes nas fases de projeto, construção, operação e manutenção da obra e contribui para melhorar a qualidade geral dos modelos BIM ferroviários, que se tornam assim ferramentas confiáveis para a gestão de todo o sistema ferroviário.

Navegação do modelo gêmeo digital ferroviário

Como o IFC rede ferroviária apoia o openBIM e a interoperabilidade

IFC rede ferroviária representa uma ferramenta indispensável para a aplicação dos princípios openBIM no setor ferroviário, pois permite a compartilhamento de dados através de um formato aberto e independente dos softwares individuais. Essa abordagem favorece uma colaboração eficaz entre todos os atores envolvidos no processo, durante todo o ciclo de vida da infraestrutura.

Em particular, o IFC rede ferroviária apoia a interoperabilidade através de:

• troca de dados entre softwares diferentes, evitando restrições tecnológicas e dependências de plataformas específicas;
• integração das disciplinas envolvidas nos projetos ferroviários, como obras civis, estruturas, sinalização, alimentação elétrica, telecomunicações e sistemas tecnológicos;
• acesso uniforme às informações, que reduz erros, incoerências e duplicações de dados;
• colaboração entre equipes multidisciplinares e distribuídas, mesmo a nível internacional;
• continuidade informativa ao longo do tempo, fundamental para a gestão, a manutenção e a evolução dos ativos ferroviários.

Graças ao IFC rede ferroviária, os modelos BIM tornam-se ferramentas compartilhadas e confiáveis, capazes de apoiar processos decisórios coordenados e garantir uma gestão mais eficiente e transparente das infraestruturas ferroviárias.

Benefícios para empresas, governos e usuários finais

A adoção do BIM e dos princípios openBIM, apoiada pelo padrão IFC rede ferroviária, gera benefícios concretos para todos os atores envolvidos na cadeia ferroviária:

• empresas ferroviárias: melhoram a produtividade e a competitividade graças a processos mais rápidos e precisos, redução de erros e incongruências, economias em tempo e custos, gestão coerente dos dados e maior confiabilidade dos modelos digitais;
• governos e instituições: obtêm infraestruturas mais eficazes, seguras e sustentáveis, com uma gestão transparente dos dados que favorece decisões baseadas em informações confiáveis e comparáveis entre projetos e territórios diferentes;
• cidadãos e usuários finais: beneficiam-se de serviços mais eficientes e seguros, de infraestruturas projetadas e mantidas com elevados padrões de qualidade, e de uma redução do impacto ambiental graças a processos otimizados e sustentáveis.

Diferente de outras aplicações BIM, o setor ferroviário se depara com infraestruturas lineares complexas e dados altamente heterogêneos. O uso de padrões abertos como o IFC rede ferroviária reduz os riscos relacionados à obsolescência dos softwares e à incompatibilidade dos arquivos, garantindo que informações valiosas e detalhadas permaneçam sempre acessíveis e confiáveis, independentemente da tecnologia utilizada.

Gêmeo digital e ciclo de vida completo dos ativos ferroviários

A utilização do BIM no setor ferroviário permite a realização de modelos digitais das infraestruturas plenamente coerentes com a obra real, comumente definidos como gêmeo digital ferroviário. Esses modelos constituem uma base informativa estruturada que acompanha o ativo durante todo o ciclo de vida, desde o planejamento até a construção, passando pela gestão operacional, manutenção e desativação.

O ciclo de vida de um ativo ferroviário se articula nas seguintes fases:

• Development (desenvolvimento): definição dos requisitos, planejamento e avaliação da viabilidade do projeto;
• Design (projeto): criação de modelos detalhados da infraestrutura e dos sistemas tecnológicos, com integração de todas as disciplinas envolvidas;
• Construction (construção): realização da infraestrutura com base nos modelos BIM, com transferência precisa das informações projetuais para o canteiro;
• Operation (gestão operacional): utilização do modelo digital como referência para o monitoramento das performances, o planejamento das intervenções de manutenção e a definição dos requisitos de acordo com as necessidades do operador ferroviário.

Em todas as fases, o IFC rede ferroviária garante um fluxo de dados coerente, legível por qualquer software e livre de perdas de informações. O padrão mantém os conteúdos confiáveis e atualizados para todos os stakeholders.

Ciclo de vida de ativos ferroviários

O gêmeo digital integra os dados geométricos, técnicos e funcionais relativos à infraestrutura. O modelo recebe todas as modificações ocorridas ao longo do tempo e garante o alinhamento com o estado real da obra, oferecendo rastreabilidade e confiabilidade dos dados. Graças a essa gestão integrada, o digital twin oferece às empresas ferroviárias um referencial único para o monitoramento das performances, o planejamento das intervenções, a análise dos impactos e o suporte às decisões operacionais. O digital twin assume, portanto, o papel de ferramenta operacional e estratégica, capaz de melhorar a gestão, o controle e a otimização das infraestruturas ferroviárias.

Os principais desafios da digitalização ferroviária (e como o IFC os resolve)

A digitalização do setor ferroviário envolve desafios complexos, relacionados à natureza multidisciplinar das infraestruturas, à longa duração do ciclo de vida dos ativos e à necessidade de garantir continuidade informativa entre sujeitos e ferramentas diferentes. A gestão de grandes volumes de dados heterogêneos requer modelos informativos coerentes, confiáveis e acessíveis ao longo do tempo.

A adoção de padrões abertos representa uma resposta concreta às principais críticas da digitalização ferroviária, incluindo:

• fragmentação dos dados entre disciplinas técnicas, fases operacionais e softwares diferentes;
• dependência de formatos proprietários, com risco de perda de informações e problemas de compatibilidade ao longo do tempo;
• perda de continuidade informativa, que pode comprometer a qualidade dos modelos e a rastreabilidade das modificações;
• dificuldades de coordenação entre diferentes atores, que tornam complexo garantir coerência e atualização dos dados.

IFC rede ferroviária enfrenta essas críticas fornecendo um modelo aberto e estruturado que permite:

• centralizar e organizar as informações de forma clara e acessível;
• garantir o alinhamento dos dados com o estado real da infraestrutura;
• preservar a qualidade e a rastreabilidade das informações ao longo do tempo;
• favorecer a colaboração entre empresas, projetistas, operadores e gestores, melhorando a gestão geral dos ativos ferroviários.

Padronização, digitalização, interoperabilidade: os três pilares

A digitalização das infraestruturas ferroviárias se baseia em três elementos fundamentais, indispensáveis para garantir eficiência e colaboração entre todos os atores envolvidos no processo, bem como melhorar a qualidade do resultado final:

• padronização: define regras comuns para a representação de componentes, infraestruturas e relações entre sistemas. Permite que todos os atores interpretem os dados da mesma forma, reduzindo erros e incoerências;
• digitalização: permite criar modelos digitais completos, que integram dados geométricos, técnicos e funcionais. Esses modelos se tornam a base informativa para todas as fases do ciclo de vida do ativo, desde o projeto até a gestão operacional;
• interoperabilidade: assegura que os dados possam ser utilizados e trocados entre softwares diferentes e entre diferentes organizações. A interoperabilidade reduz as duplicações, melhora a coordenação e torna mais eficientes as atividades de planejamento, construção e manutenção.

Esses três pilares garantem uma gestão coerente e confiável das informações e transformam o modelo digital em uma ferramenta operacional e compartilhada, capaz de apoiar decisões informadas e gerenciar de forma otimizada as infraestruturas ferroviárias.

Carregamento do arquivo IFC rede ferroviária em um software de gêmeos digitais

Evitando a perda de dados com padrões abertos e acessibilidade a longo prazo dos arquivos

A gestão das infraestruturas ferroviárias requer dados precisos, completos e disponíveis ao longo do tempo. O uso de formatos proprietários pode acarretar riscos de perda de informações e problemas de compatibilidade com novas versões dos softwares.

Os padrões abertos resolvem esses problemas oferecendo:

• preservação dos dados: todos os conteúdos informativos permanecem legíveis e completos, independentemente do software utilizado;
• acessibilidade a longo prazo: as informações permanecem disponíveis mesmo após muitos anos, garantindo continuidade para o ciclo de vida do ativo;
• compatibilidade e reutilização: os dados podem ser compartilhados, comparados e atualizados sem riscos de incongruências;
• apoio à gestão integrada: facilita a colaboração entre projetistas, construtores, operadores e gestores, reduzindo erros e duplicações.

Graças a essa abordagem, as informações se tornam confiáveis, rastreáveis e acessíveis em todas as fases do ciclo de vida da infraestrutura, e a digitalização ferroviária se torna sustentável e segura.

Promovendo a colaboração global através de estratégias digitais compartilhadas

A complexidade das infraestruturas ferroviárias requer a participação coordenada de múltiplos atores, frequentemente distribuídos em diferentes países e realidades empresariais. Para obter uma colaboração eficaz, é necessário definir estratégias digitais compartilhadas, baseadas em padrões abertos e procedimentos uniformes para a gestão dos dados.

Essas estratégias permitem:

• garantir coerência e integridade das informações entre todos os participantes;
• facilitar a compartilhamento e a comparação dos dados entre equipes de projeto, construção e gestão operacional;
• reduzir erros, incongruências e atrasos decorrentes do uso de formatos proprietários ou metodologias diferentes;
• promover a padronização das práticas digitais a nível internacional, facilitando a harmonização normativa.

A adoção de modelos digitais interoperáveis, como aqueles baseados em IFC rede ferroviária, fornece uma referência comum para todos os stakeholders e cria as condições para uma colaboração global eficiente, segura e sustentável.

O que os softwares BIM devem garantir para o setor ferroviário: requisitos chave

Os softwares BIM dedicados ao setor ferroviário devem atender a necessidades muito específicas, de modo a garantir a gestão completa das infraestruturas e dos dados durante todo o ciclo de vida dos ativos.

A seguir, os principais requisitos que um software BIM deve satisfazer para operar efetivamente no setor ferroviário:

• representação das infraestruturas: modelar e gerenciar corretamente obras lineares e não lineares, redes estendidas por longas distâncias e sistemas complexos que envolvem múltiplas disciplinas e estruturas organizacionais complexas, com plena integração de coordenadas e referências lineares;
• gestão dos recursos territoriais: garantir coerência entre a geometria do modelo e a realidade física, independentemente da escala do projeto;
• controle dos dados: administrar os dados ao longo de todo o ciclo de vida do ativo, assegurando atualizações seguras mesmo em caso de modificações significativas ou reestruturações infraestruturais;
• modelagem avançada: suportar o design generativo e a produção automática de documentação técnica, através da criação de modelos 3D coerentes com as informações do projeto;
• classificações múltiplas: gerenciar mais de uma classificação, como PBS/ABS, para garantir fornecimento, gestão de materiais e coordenação das atividades entre diferentes operadores;
• análises e simulações: permitir a avaliação de construibilidade, custos, impactos ambientais, fluxos operacionais e dinâmicas de movimento, integrando análises multidimensionais 5D e 6D;
• segurança e integridade dos dados: reduzir os riscos de perda das informações e assegurar a rastreabilidade completa das modificações;
• controle e verificação: fornecer ferramentas que aumentam a eficiência e a qualidade das decisões operacionais para todo o ciclo de vida da infraestrutura;
• eficiência dos processos: otimizar a produtividade e a competitividade das empresas ferroviárias;
• acessibilidade para os usuários: facilitar o acesso às informações e a adoção do software através de interfaces e processos intuitivos para todos os stakeholders.

Esses requisitos se traduzem em cinco áreas chave de desempenho, que representam os principais objetivos de um software BIM no setor ferroviário:

• integração e interoperabilidade: gestão coerente dos dados entre disciplinas e ferramentas diferentes;
• sustentabilidade dos investimentos: otimização de tempos, recursos e custos ao longo de todo o ciclo de vida dos ativos;
• integridade e segurança das informações: confiabilidade, rastreabilidade e proteção dos dados;
• experiência dos usuários finais: acesso simples e intuitivo às informações para todos os stakeholders;
• desempenho empresarial: apoio à eficiência operacional e à produtividade geral.

Para gerenciar de forma eficaz as infraestruturas ferroviárias, você pode contar com um software de gêmeos digitais. Graças a modelos digitais completos e interoperáveis, você poderá monitorar em tempo real o estado das redes, planejar intervenções de manutenção, simular cenários operacionais e otimizar todo o ciclo de vida dos ativos. Os dados BIM se transformam em informações estratégicas, permitindo que você tome decisões mais seguras, sustentáveis e eficazes na gestão diária das infraestruturas.

Requisitos de software BIM

Inovações técnicas e casos de uso reais: a aplicação prática do padrão IFC 4.3

A transição para o padrão IFC 4.3 não foi apenas uma evolução teórica, mas o resultado de um intenso confronto entre fornecedores de software e stakeholders ferroviários internacionais (como RFI, SNCF e SBB), coordenados pelo comitê técnico de buildingSMART International. Essa colaboração permitiu traduzir as necessidades concretas da digitalização em especificações técnicas capazes de gerenciar a complexidade das infraestruturas lineares.

Os pilares tecnológicos do IFC 4.3

A evolução do IFC 4.3 baseia-se em uma redefinição profunda de como os dados são estruturados, superando os limites dos formatos criados para a construção civil:

• estrutura espacial flexível – ao contrário do “building” (onde a hierarquia é fixa: site, edifício, andar, espaço), as infraestruturas exigem uma decomposição espacial livre de restrições pré-estabelecidas. Essa flexibilidade permite que os usuários associem as entidades do modelo a estruturas espaciais diferentes com base no caso de uso específico (projeto, manutenção ou análise de custos);
• o IfcAlignment como diretiva semântica – é o conceito mais importante do padrão. O Alignment (Traçado) não é apenas uma linha geométrica, mas uma classe semântica que contém a definição matemática da trajetória ao longo da qual todos os outros objetos são posicionados. Esta versão do padrão revisou completamente o conceito, tornando-o não retro compatível com as versões anteriores justamente para garantir sua eficácia técnica;
• posicionamento linear e stationing – enquanto na construção civil são usadas coordenadas X, Y, Z, o IFC 4.3 introduz o posicionamento linear. Isso permite colocar um objeto (como uma travessa ou um sinal) com base na “quilometragem” de referência (por exemplo, no km 3 do traçado), refletindo a maneira natural de operar no setor ferroviário e rodoviário;
• extrusões paramétricas e controle normativo – o software pode gerar geometrias complexas (como os trilhos ou a envoltória dinâmica de um trem) a partir de um perfil paramétrico extrudado ao longo do traçado. Essa abordagem é fundamental para atividades de detecção de conflitos e verificação de normas, como verificar se a distância entre o trem em movimento e os obstáculos ao longo da linha respeita as normas de segurança.

Análise dos casos de uso: a eficácia do padrão nas “Storylines” internacionais

A confiabilidade do IFC 4.3 foi testada através das Storylines, ou seja, aplicações em ativos reais coordenadas pela buildingSMART International com a participação de stakeholders e fornecedores de software:

• máximo detalhe e grandes dimensões (RFI) – o caso italiano da linha Benevento-Cancello (50 km) demonstrou que o padrão pode gerenciar simultaneamente a visão geral da infraestrutura e o detalhe extremo, até o único parafuso da travessa, dentro de um modelo multidisciplinar voltado para evitar colisões entre os diferentes componentes;
• bibliotecas paramétricas e cruzamentos (SBB) – na Suíça, a atenção se concentrou na criação de uma biblioteca BIM de cruzamentos ferroviários. Tratando-se de objetos acabados e conhecidos, foi alcançado um nível geométrico muito elevado, criando componentes prontos para serem inseridos em projetos reais onde serão então valorizados com os dados específicos;
• integração com o Facility Management (Finlândia) – a Agência de Transportes finlandesa testou modelos com um detalhe geométrico inferior, mas uma altíssima densidade informativa. O principal objetivo foi a conexão semântica dos dados a sistemas externos de gestão de ativos já existentes, utilizando conceitos de “conexões e portas” para a fiação digital das redes;
• coordenação multidisciplinar (Mind) – a storyline francesa “Mind” explorou a federação de modelos diferentes (ferrovias, estradas, pontes), concentrando-se na digitalização das fiações de telecomunicações e nas conexões semânticas entre os objetos de diferentes disciplinas.

Leia a matéria detalhada “padrões openBIM”

FAQ – Perguntas frequentes sobre IFC rede ferroviária

O que é IFC Railway?

IFC Rede Ferroviária é a extensão do padrão IFC dedicada à modelagem openBIM das infraestruturas ferroviárias. Faz parte do IFC 4.3, a versão do padrão desenvolvida pela buildingSMART para as infraestruturas lineares, e permite a troca interoperável de dados ao longo de todo o ciclo de vida dos ativos ferroviários.

Qual é a relação entre IFC Railway e IFC 4.3?

IFC rede ferroviária representa o domínio ferroviário do esquema IFC 4.3, a extensão do padrão IFC dedicada a estradas, ferrovias, pontes e túneis. IFC 4.3 introduz entidades como IfcAlignment e mecanismos de referência linear, fundamentais para modelar infraestruturas desenvolvidas ao longo de trajetos extensos.

Para que serve IFC Railway no setor ferroviário?

IFC rede ferroviária permite modelar, trocar e gerenciar dados BIM relacionados a redes ferroviárias complexas através de um formato aberto e não proprietário. Suporta a colaboração entre diferentes disciplinas e garante continuidade informativa desde o projeto até a construção, passando pela gestão operacional e manutenção.

Como IFC Railway suporta a interoperabilidade?

O padrão permite a troca de dados entre diferentes softwares, evitando restrições tecnológicas e dependências de plataformas específicas. Favorece a integração entre obras civis, estruturas, sinalização, alimentação elétrica e sistemas tecnológicos, assegurando acesso uniforme às informações e reduzindo erros e duplicações.

Por que IFC Railway é importante para o ciclo de vida dos ativos ferroviários?

IFC rede ferroviária garante um fluxo de dados coerente e legível por qualquer software ao longo de todas as fases do ciclo de vida: desenvolvimento, projeto, construção e gestão operacional. Essa abordagem preserva a qualidade, rastreabilidade e confiabilidade das informações ao longo do tempo.

Quais benefícios a adoção de IFC Railway oferece?

A adoção do padrão openBIM traz vantagens para empresas ferroviárias, instituições e usuários finais. Melhora a produtividade e competitividade, favorece decisões baseadas em dados confiáveis, reduz riscos relacionados a formatos proprietários e contribui para a realização de infraestruturas mais eficientes, seguras e sustentáveis.

Qual é o papel do gêmeo digital em um ambiente IFC Railway?

O gêmeo digital integra dados geométricos, técnicos e funcionais da infraestrutura ferroviária, mantendo o alinhamento entre o modelo digital e a obra real. Permite monitorar desempenhos, planejar manutenções, simular cenários operacionais e apoiar decisões estratégicas ao longo de todo o ciclo de vida do ativo.

Quais requisitos os softwares BIM devem ter para gerenciar infraestruturas ferroviárias?

Um software BIM ferroviário deve suportar a modelagem de obras lineares extensas, a integração de coordenadas e referências lineares, o controle de dados ao longo de todo o ciclo de vida, análises multidimensionais e gestão segura das informações, garantindo interoperabilidade e rastreabilidade completa.

Quais são as características da estrutura espacial no IFC 4.3?

Diferente da construção civil tradicional (‘building’) onde a decomposição hierárquica é fixa, as infraestruturas lineares requerem uma estrutura espacial livre de restrições pré-estabelecidas. Essa flexibilidade permite aos usuários associar as entidades a estruturas espaciais diferentes dependendo do caso de uso específico, como o projeto ou a manutenção.

O que é o IfcAlignment e por que representa um conceito fundamental?

O alignment (trilho) é o conceito mais importante para as infraestruturas lineares, pois define a diretiva ao longo da qual todos os outros objetos são posicionados e as geometrias são geradas. É uma classe semântica que contém a definição matemática da trajetória, completamente revisada nesta versão do padrão e não retrocompatível com as anteriores.

Como funciona o posicionamento linear no IFC 4.3?

Enquanto na construção civil são usadas as coordenadas X, Y e Z, o IFC 4.3 introduz o posicionamento linear baseado na ‘quilometragem’ de referência em relação ao alignment. Isso permite colocar elementos como uma travessa ou um sinal ao longo do trilho, refletindo o método de trabalho tradicional do setor.

Para que servem as extrusões paramétricas no novo padrão?

As extrusões paramétricas permitem que os softwares gerem geometrias complexas, como os trilhos, a partir de um perfil paramétrico extrudado ao longo do trilho. Essa abordagem é fundamental para realizar atividades de detecção de colisões e controles normativos de segurança (‘code checking’), como a verificação da ocupação dinâmica do trem.

Quais foram os casos de uso apresentados?

• A empresa SBB se concentrou na criação de uma biblioteca BIM dedicada às trocas ferroviárias. Tratando-se de componentes acabados, foi alcançado um nível de detalhe geométrico muito elevado para obter objetos prontos para uso em projetos reais, onde posteriormente serão integrados os dados específicos.
• A storyline francesa ‘Mind’ explorou a federação de modelos pertencentes a diferentes disciplinas de infraestrutura, como ferrovias, estradas e pontes. O estudo se concentrou na digitalização da fiação de telecomunicações e nas conexões semânticas entre os objetos do coordenamento multidisciplinar.
• A Finlândia testou modelos com um detalhe geométrico inferior, mas uma altíssima densidade informativa, destinados à conexão com sistemas externos de gerenciamento de instalações já existentes. Para a fiação digital das redes, foi aproveitado o conceito semântico de ‘conexões e portas’.
• O stakeholder italiano RFI testou o padrão digitalizando os cerca de 50 km da ferrovia real Benevento-Cancello, demonstrando que o IFC 4.3 pode gerenciar simultaneamente grandes dimensões e máximo detalhe, até o único parafuso da travessa, dentro de um modelo multidisciplinar voltado a evitar colisões.