IFC Rail : la stratégie des entreprises du secteur ferroviaire

La numérisation du secteur ferroviaire représente une priorité pour les entreprises, les institutions et les opérateurs d’infrastructure du monde entier. La complexité croissante des réseaux, associée à la nécessité de garantir durabilité, sécurité et continuité opérationnelle à long terme, rend indispensable l’adoption de modèles numériques avancés, basés sur des standards ouverts et réellement interopérables.

IFC railway est l’extension de la norme IFC dédiée à la modélisation openBIM des infrastructures ferroviaires. Elle fait partie de IFC 4.3, la version de la norme développée par buildingSMART pour les infrastructures linéaires, et permet l’échange interopérable des données tout au long du cycle de vie des actifs ferroviaires.

Un approche qui trouve sa plus grande expression dans l’utilisation de logiciels de jumeau numérique capables de gérer de manière efficace et cohérente les modèles IFC des chemins de fer tout au long du cycle de vie des actifs.

Qu’est-ce que l’IFC rail et pourquoi est-ce important ?

L’IFC rail est l’extension de la norme IFC (Industry Foundation Classes) dédiée aux infrastructures ferroviaires. La norme est développée et promue par buildingSMART International, l’organisation qui coordonne au niveau mondial l’évolution des normes openBIM pour améliorer le partage et l’interopérabilité des données dans le secteur de la construction et des infrastructures.

L’IFC rail fait partie du développement d’IFC 4.3, la version de la norme dédiée aux infrastructures linéaires. IFC 4.3 introduit de nouvelles entités et concepts pour la modélisation de routes, chemins de fer, ponts et tunnels, permettant la représentation d’éléments basés sur des alignements, des références kilométriques et des systèmes de positionnement le long du tracé. Le domaine ferroviaire représente l’une des principales spécialisations de cette extension infrastructurelle.

L’IFC rail permet la modélisation, l’échange et la gestion des données BIM relatives à des réseaux ferroviaires complexes à travers un format ouvert, non propriétaire et indépendant des logiciels individuels. Son importance réside dans la capacité de soutenir des processus numériques cohérents et interopérables pour l’ensemble du cycle de vie des actifs ferroviaires, de la conception à la construction, jusqu’à la gestion opérationnelle et à la mise hors service.

IFC Rail est l’un des domaines d’application du BIM pour les infrastructures linéaires : il existe en effet des extensions dédiées également aux routes et tunnels, comme IFC Road et IFC Tunnel.

Schéma de données standardisé

L’IFC rail définit un schéma de données standardisé qui permet la représentation cohérente et structurée des principaux composants d’une infrastructure ferroviaire, tels que les tracés, les voies, les stations, les ouvrages civils, les installations technologiques et les systèmes de support.

Cette structure d’information repose sur les structures introduites par IFC 4.3, qui incluent des entités telles que IfcAlignment et des mécanismes de référencement linéaire, fondamentaux pour la modélisation d’infrastructures développées le long de tracés étendus. Grâce à ces outils, il est possible de décrire correctement les géométries linéaires et les relations spatiales typiques du domaine ferroviaire.

Le modèle définit des règles communes pour l’organisation, la classification et la correlation des données, garantissant une cohérence sémantique et une clarté interprétative entre les modèles produits par des entités différentes, y compris ceux dérivés de nuages de points.

L’adoption d’un standard ouvert permet aux concepteurs, constructeurs et gestionnaires d’échanger des modèles BIM complets et fiables durant les différentes phases du projet, réduisant ainsi la perte d’informations et les ambiguïtés typiques des formats propriétaires. Cela en résulte une plus grande intégration entre les disciplines techniques et une gestion plus efficace des données infrastructurelles, même dans des contextes complexes et caractérisés par des cycles de vie très longs.

Extensions IFC spécifiques au secteur ferroviaire

À partir du schéma IFC général, l’IFC rail introduit des extensions dédiées au secteur ferroviaire, nécessaires pour représenter correctement des actifs linéaires, des systèmes distribués et des références infrastructurelles développées sur de longues distances. Ces extensions répondent aux besoins d’un domaine caractérisé par des géométries complexes, des relations spatiales articulées et de fortes interdépendances entre composants civils, technologiques et d’équipement.

Les extensions l’IFC rail permettent une modélisation qui inclut des aspects géométriques, informatifs et fonctionnels et permettent de décrire de manière plus précise les relations entre les différents éléments de l’infrastructure. Ce niveau de détail informatif soutient des processus décisionnels plus éclairés lors des phases de conception, de construction, d’exploitation et de maintenance de l’ouvrage et contribue à améliorer la qualité globale des modèles BIM ferroviaires, qui deviennent donc des outils fiables pour la gestion de l’ensemble du système ferroviaire.

Navigation du modèle digital twin railway

Comment l’IFC rail soutient openBIM et l’interopérabilité

L’IFC rail représente un outil indispensable pour l’application des principes openBIM dans le secteur ferroviaire, car il permet le partage des données à travers un format ouvert et indépendant des logiciels spécifiques. Cette approche favorise une collaboration efficace entre tous les acteurs impliqués dans le processus, tout au long du cycle de vie de l’infrastructure.

En particulier, l’IFC rail soutient l’interopérabilité à travers : 

• échange de données entre différents logiciels, évitant les contraintes technologiques et les dépendances à des plateformes spécifiques ;
• intégration des disciplines impliquées dans les projets ferroviaires, telles que les travaux civils, les structures, la signalisation, l’alimentation électrique, les télécommunications et les systèmes technologiques ;
• accès uniforme aux informations, ce qui réduit les erreurs, les incohérences et les duplications de données ;
• collaboration entre des équipes multidisciplinaires et distribuées, même à l’international ;
• continuité informative dans le temps, fondamentale pour la gestion, la maintenance et l’évolution des actifs ferroviaires.

Grâce à l’IFC rail , les modèles BIM deviennent des outils partagés et fiables, capables de soutenir des processus décisionnels coordonnés et de garantir une gestion plus efficace et transparente des infrastructures ferroviaires.

Avantages pour les entreprises, les gouvernements et les utilisateurs finaux

L’adoption du BIM et des principes openBIM, soutenue par la norme l’IFC rail , génère des avantages concrets pour tous les acteurs impliqués dans la chaîne ferroviaire : 

• entreprises ferroviaires : améliorent la productivité et la compétitivité grâce à des processus plus rapides et précis, réduction des erreurs et des incohérences, économies de temps et de coûts, gestion cohérente des données et plus grande fiabilité des modèles numériques ;
• gouvernements et institutions : obtiennent des infrastructures plus efficaces, sûres et durables, avec une gestion transparente des données qui favorise des décisions basées sur des informations fiables et comparables entre différents projets et territoires ;
• citoyens et utilisateurs finaux : bénéficient de services plus efficaces et sûrs, d’infrastructures conçues et maintenues selon des normes de qualité élevées, et d’une réduction de l’impact environnemental grâce à des processus optimisés et durables.

Contrairement à d’autres applications BIM, le secteur ferroviaire se confronte à des infrastructures linéaires complexes et à des données hautement hétérogènes. L’utilisation de normes ouvertes comme l’IFC rail réduit les risques liés à l’obsolescence des logiciels et à l’incompatibilité des fichiers, garantissant que des informations précieuses et détaillées restent toujours accessibles et fiables, indépendamment de la technologie utilisée.

Jumeau numérique et cycle de vie complet des actifs ferroviaires

L’utilisation du BIM dans le secteur ferroviaire permet de réaliser des modèles numériques des infrastructures pleinement cohérents avec l’œuvre réelle, communément définis jumeau numérique ferroviaire. Ces modèles constituent une base d’information structurée qui accompagne l’actif tout au long de son cycle de vie, de la conception à la construction, jusqu’à la gestion opérationnelle, la maintenance et la mise hors service.

Le cycle de vie d’un actif ferroviaire se décline en plusieurs phases : 

• Development (développement) : définition des exigences, planification et évaluation de la faisabilité du projet ;
• Design (conception) : création de modèles détaillés de l’infrastructure et des systèmes technologiques, avec intégration de toutes les disciplines impliquées ;
• Construction (construction) : réalisation de l’infrastructure sur la base des modèles BIM, avec transfert précis des informations de conception au chantier ;
• Operation (gestion opérationnelle) : utilisation du modèle numérique comme référence pour le suivi des performances, la planification des interventions de maintenance et la définition des exigences selon les besoins de l’opérateur ferroviaire.

À toutes les étapes, l’IFC rail garantit un flux de données cohérent, lisible par tout logiciel et sans perte d’informations. La norme maintient les contenus fiables et à jour pour tous les parties prenantes.

Cycle de vie des actifs ferroviaires

Le jumeau numérique intègre les données géométriques, techniques et fonctionnelles relatives à l’infrastructure. Le modèle prend en compte toutes les modifications intervenues dans le temps et garantit l’alignement avec l’état réel de l’ouvrage, offrant traçabilité et fiabilité des données. Grâce à cette gestion intégrée, le jumeau numérique offre aux entreprises ferroviaires un référentiel unique pour le suivi des performances, la planification des interventions, l’analyse des impacts et le soutien aux décisions opérationnelles. Le jumeau numérique assume donc le rôle d’outil opérationnel et stratégique, capable d’améliorer la gestion, le contrôle et l’optimisation des infrastructures ferroviaires.

Les principaux défis de la digitalisation ferroviaire (et comment l’IFC les résout)

La digitalisation du secteur ferroviaire comporte des défis complexes, liés à la nature multidisciplinaire des infrastructures, à la longue durée du cycle de vie des actifs et à la nécessité de garantir une continuité d’information entre différents acteurs et outils. La gestion de grands volumes de données hétérogènes nécessite des modèles d’information cohérents, fiables et accessibles dans le temps.

L’adoption de standards ouverts représente une réponse concrète aux principales problématiques de la digitalisation ferroviaire, parmi lesquelles : 

• fragmentation des données entre disciplines techniques, phases opérationnelles et logiciels différents ;
• dépendance à des formats propriétaires, avec risque de perte d’informations et problèmes de compatibilité dans le temps ;
• perte de continuité d’information, qui peut compromettre la qualité des modèles et la traçabilité des modifications ;
• difficulté de coordination entre acteurs différents, rendant complexe la garantie de cohérence et de mise à jour des données.

l’IFC rail aborde ces problématiques en fournissant un modèle ouvert et structuré qui permet de : 

• centraliser et organiser les informations de manière claire et accessible ;
• garantir l’alignement des données avec l’état réel de l’infrastructure ;
• préserver la qualité et la traçabilité des informations dans le temps ;
• favoriser la collaboration entre entreprises, concepteurs, opérateurs et gestionnaires, améliorant ainsi la gestion globale des actifs ferroviaires.

Standardisation, digitalisation, interopérabilité : les trois piliers

La digitalisation des infrastructures ferroviaires repose sur trois éléments fondamentaux, indispensables pour garantir efficacité et collaboration entre tous les acteurs impliqués dans le processus, ainsi que pour améliorer la qualité du résultat final : 

• standardisation : définit des règles communes pour la représentation de composants, d’infrastructures et de relations entre systèmes. Elle permet à tous les acteurs d’interpréter les données de la même manière, réduisant ainsi les erreurs et les incohérences ;
• digitalisation : permet de créer des modèles numériques complets, intégrant des données géométriques, techniques et fonctionnelles. Ces modèles deviennent la base d’information pour toutes les phases du cycle de vie de l’actif, de la conception à la gestion opérationnelle ;
• interopérabilité : assure que les données peuvent être utilisées et échangées entre différents logiciels et entre différentes organisations. L’interopérabilité réduit les duplications, améliore le coordination et rend plus efficaces les activités de planification, de construction et de maintenance.

Ces trois piliers garantissent une gestion cohérente et fiable des informations et transforment le modèle numérique en un outil opérationnel et partagé, capable de soutenir des décisions éclairées et de gérer de manière optimale les infrastructures ferroviaires.

Chargement du fichier LlIFC rail sur un logiciel de jumeau numérique

Éviter la perte de données avec des standards ouverts et l’accessibilité à long terme des fichiers

La gestion des infrastructures ferroviaires nécessite des données précises, complètes et disponibles dans le temps. L’utilisation de formats propriétaires peut entraîner des risques de perte d’informations et des problèmes de compatibilité avec de nouvelles versions des logiciels.

Les standards ouverts résolvent ces problèmes en offrant : 

• préservation des données : tous les contenus informatifs restent lisibles et complets, indépendamment du logiciel utilisé ;
• accessibilité à long terme : les informations restent disponibles même après de nombreuses années, garantissant la continuité pour le cycle de vie de l’actif ;
• compatibilité et réutilisation : les données peuvent être partagées, comparées et mises à jour sans risques d’incohérences ;
• soutien à la gestion intégrée : cela facilite la collaboration entre concepteurs, constructeurs, opérateurs et gestionnaires, réduisant les erreurs et les duplications.

Grâce à cette approche, les informations sont fiables, traçables et accessibles à toutes les étapes du cycle de vie de l’infrastructure, et la numérisation ferroviaire devient durable et sécurisée.

Favoriser la collaboration mondiale à travers des stratégies digitales partagées

La complexité des infrastructures ferroviaires nécessite la participation coordonnée de multiples acteurs, souvent répartis sur différents pays et réalités d’entreprise. Pour obtenir une collaboration efficace, il est nécessaire de définir des stratégies digitales partagées, basées sur des standards ouverts et des procédures uniformes pour la gestion des données.

Ces stratégies permettent de : 

• garantir cohérence et intégrité des informations entre tous les participants ;
• faciliter le partage et la comparaison des données entre les équipes de conception, de construction et de gestion opérationnelle ;
• réduire erreurs, incohérences et retards résultant de l’utilisation de formats propriétaires ou de méthodologies différentes ;
• promouvoir la standardisation des pratiques digitales à l’échelle internationale, facilitant l’harmonisation réglementaire.

L’adoption de modèles numériques interopérables, comme ceux basés sur l’IFC rail , fournit un référentiel commun pour tous les acteurs et crée les conditions pour une collaboration mondiale efficace, sécurisée et durable.

Ce que les logiciels BIM doivent garantir pour le secteur ferroviaire : exigences clés

Les logiciels BIM dédiés au secteur ferroviaire doivent répondre à des besoins très spécifiques, afin de garantir la gestion complète des infrastructures et des données tout au long du cycle de vie des actifs.

Voici les principales exigences qu’un logiciel BIM doit satisfaire pour fonctionner efficacement dans le secteur ferroviaire : 

• représentation des infrastructures : modéliser et gérer correctement des ouvrages linéaires et non linéaires, des réseaux s’étendant sur de longues distances et des systèmes complexes impliquant plusieurs disciplines et structures organisationnelles complexes, avec une intégration complète des coordonnées et des références linéaires ;
• gestion des ressources territoriales : garantir la cohérence entre la géométrie du modèle et la réalité physique, indépendamment de l’échelle du projet ;
• contrôle des données : administrer les données tout au long du cycle de vie de l’actif, en assurant des mises à jour sécurisées même en cas de modifications significatives ou de restructurations infrastructurelles ;
• modélisation avancée : soutenir la conception générative et la production automatique de documentation technique, à travers la création de modèles 3D cohérents avec les informations de projet ;
• classifications multiples : gérer plusieurs classifications, comme PBS/ABS, pour garantir l’approvisionnement, la gestion des matériaux et le coordination des activités entre différents opérateurs ;
• analyses et simulations : permettre l’évaluation de la constructibilité, des coûts, des impacts environnementaux, des flux opérationnels et des dynamiques de mouvement, intégrant des analyses multidimensionnelles 5D et 6D ;
• sécurité et intégrité des données : réduire les risques de perte d’informations et assurer la traçabilité complète des modifications ;
• contrôle et vérification : fournir des outils qui augmentent l’efficacité et la qualité des décisions opérationnelles tout au long du cycle de vie de l’infrastructure ;
• efficacité des processus : optimiser la productivité et la compétitivité des entreprises ferroviaires ;
• accessibilité pour les utilisateurs : faciliter l’accès aux informations et l’adoption du logiciel à travers des interfaces et des processus intuitifs pour tous les acteurs.

Ces exigences se traduisent par cinq domaines clés de performance, qui représentent les principaux objectifs d’un logiciel BIM dans le secteur ferroviaire : 

• intégration et interopérabilité : gestion cohérente des données entre disciplines et outils différents ;
• soutenabilité des investissements : optimisation des temps, des ressources et des coûts tout au long du cycle de vie des actifs ;
• intégrité et sécurité des informations : fiabilité, traçabilité et protection des données ;
• expérience des utilisateurs finaux : accès simple et intuitif aux informations pour tous les acteurs ;
• performances des entreprises : soutien à l’efficacité opérationnelle et à la productivité globale.

Pour gérer efficacement les infrastructures ferroviaires, vous pouvez vous fier à un logiciel de jumeau numérique. Grâce à des modèles numériques complets et interopérables, vous pourrez surveiller en temps réel l’état des réseaux, planifier des interventions de maintenance, simuler des scénarios opérationnels et optimiser l’ensemble du cycle de vie des actifs. Les données BIM se transforment en informations stratégiques, vous permettant de prendre des décisions plus sûres, durables et efficaces dans la gestion quotidienne des infrastructures.

Exigences des logiciels BIM

Innovations techniques et cas d’utilisation réels : l’application pratique du standard IFC 4.3

Le passage au standard IFC 4.3 n’a pas été seulement une évolution théorique, mais le résultat d’un intense dialogue entre fournisseurs de logiciels et parties prenantes ferroviaires internationales (comme RFI, SNCF et SBB), coordonné par le comité technique de buildingSMART International. Cette collaboration a permis de traduire les besoins concrets de la digitalisation en spécifications techniques capables de gérer la complexité des infrastructures linéaires.

Les piliers technologiques de l’IFC 4.3

L’évolution de l’IFC 4.3 repose sur une redéfinition profonde de la manière dont les données sont structurées, dépassant les limites des formats nés pour le bâtiment civil : 

• structure spatiale flexible – contrairement au « bâtiment » (où la hiérarchie est fixe : site, bâtiment, étage, espace), les infrastructures nécessitent une décomposition spatiale libre de contraintes préétablies. Cette flexibilité permet aux utilisateurs d’associer les entités du modèle à des structures spatiales différentes en fonction du cas d’utilisation spécifique (conception, maintenance ou analyse des coûts) ;
• l’IfcAlignment comme directive sémantique – c’est le concept le plus important de la norme. L’Alignment (Tracé) n’est pas seulement une ligne géométrique, mais une classe sémantique qui contient la définition mathématique de la trajectoire le long de laquelle tous les autres objets sont positionnés. Cette version de la norme a complètement révisé le concept, le rendant non rétrocompatible avec les précédentes justement pour garantir son efficacité technique ;
• positionnement linéaire et stationnement – tandis que dans le bâtiment on utilise des coordonnées X, Y, Z, l’IFC 4.3 introduit le positionnement linéaire. Cela permet de placer un objet (comme une traverse ou un signal) en fonction de la « kilométrique » de référence (par exemple, au km 3 du tracé), reflétant la manière naturelle de travailler dans le secteur ferroviaire et routier ;
• extrusions paramétriques et contrôle normatif – le logiciel peut générer des géométries complexes (comme les rails ou l’encombrement dynamique d’un train) à partir d’un profil paramétrique extrudé le long du tracé. Cette approche est fondamentale pour les activités de détection de conflits et de vérification de code, comme vérifier que la distance entre le train en mouvement et les obstacles le long de la ligne respecte les normes de sécurité.

Analyse des cas d’utilisation : l’efficacité de la norme dans les “Storylines” internationales

La fiabilité de l’IFC 4.3 a été testée à travers les Storylines, c’est-à-dire des applications sur des actifs réels coordonnées par buildingSMART International avec la participation de parties prenantes et de fournisseurs de logiciels : 

• détail maximal et grandes dimensions (RFI) – le cas italien de la ligne Benevento-Cancello (50 km) a démontré que la norme peut gérer simultanément la vue d’ensemble de l’infrastructure et le détail extrême, jusqu’au seul boulon de la traverse, au sein d’un modèle multidisciplinaire visant à éviter les collisions entre les différentes composantes ;
• bibliothèques paramétriques et échange (SBB) – en Suisse, l’attention s’est concentrée sur la création d’une bibliothèque BIM d’échanges ferroviaires. Étant donné qu’il s’agit d’objets finis et connus, un niveau géométrique très élevé a été atteint, créant des composants prêts à être intégrés dans des projets réels où ils seront ensuite valorisés avec des données spécifiques ;
• intégration avec la gestion des installations (Finlande) – l’Agence des transports finlandaise a testé des modèles avec un détail géométrique inférieur mais une densité d’information très élevée. L’objectif principal a été le lien sémantique des données à des systèmes externes de gestion des actifs déjà existants, en utilisant des concepts de « liens et ports » pour le câblage numérique des réseaux ;
• coordination multidisciplinaire (Mind) – la storyline française « Mind » a exploré la fédération de modèles différents (chemins de fer, routes, ponts), en se concentrant sur la digitalisation des câblages de télécommunication et sur les connexions sémantiques entre les objets de différentes disciplines.

Découvrez l’article complet : « standards openBIM »

FAQ – Questions fréquentes sur IFC Railway

Qu’est-ce que IFC Railway ?

IFC Railway est l’extension de la norme IFC dédiée à la modélisation openBIM des infrastructures ferroviaires. Elle fait partie de l’IFC 4.3, la version de la norme développée par buildingSMART pour les infrastructures linéaires, et permet l’échange interopérable des données tout au long du cycle de vie des actifs ferroviaires.

Quel est le rapport entre IFC chemin de fer et IFC 4.3 ?

IFC chemin de fer représente le domaine ferroviaire du schéma IFC 4.3, l’extension de la norme IFC dédiée aux routes, chemins de fer, ponts et tunnels. IFC 4.3 introduit des entités comme IfcAlignment et des mécanismes de référence linéaire, fondamentaux pour modéliser des infrastructures développées le long de tracés étendus.

À quoi sert IFC chemin de fer dans le secteur ferroviaire ?

IFC chemin de fer permet de modéliser, d’échanger et de gérer des données BIM relatives à des réseaux ferroviaires complexes à travers un format ouvert et non propriétaire. Il soutient la collaboration entre différentes disciplines et garantit la continuité de l’information depuis la conception jusqu’à la construction, en passant par la gestion opérationnelle et la maintenance.

Comment IFC chemin de fer soutient-il l’interopérabilité ?

La norme permet l’échange de données entre différents logiciels, évitant les contraintes technologiques et les dépendances à des plateformes spécifiques. Elle favorise l’intégration entre ouvrages civils, structures, signalisation, alimentation électrique et systèmes technologiques, assurant un accès uniforme aux informations et réduisant les erreurs et les duplications.

Pourquoi IFC chemin de fer est-il important pour le cycle de vie des actifs ferroviaires ?

IFC chemin de fer garantit un flux de données cohérent et lisible par n’importe quel logiciel tout au long des phases du cycle de vie : développement, conception, construction et gestion opérationnelle. Cette approche préserve la qualité, la traçabilité et la fiabilité des informations dans le temps.

Quels bénéfices offre l’adoption d’IFC chemin de fer ?

L’adoption de la norme openBIM apporte des avantages aux entreprises ferroviaires, aux institutions et aux utilisateurs finaux. Elle améliore la productivité et la compétitivité, favorise des décisions basées sur des données fiables, réduit les risques liés aux formats propriétaires et contribue à la réalisation d’infrastructures plus efficaces, sûres et durables.

Quel est le rôle du jumeau numérique dans un environnement IFC chemin de fer ?

Le jumeau numérique intègre des données géométriques, techniques et fonctionnelles de l’infrastructure ferroviaire, maintenant l’alignement entre le modèle numérique et l’ouvrage réel. Il permet de surveiller les performances, de planifier les maintenances, de simuler des scénarios opérationnels et de soutenir des décisions stratégiques tout au long du cycle de vie de l’actif.

Quels sont les exigences que doivent avoir les logiciels BIM pour gérer des infrastructures ferroviaires ?

Un logiciel BIM ferroviaire doit supporter la modélisation d’ouvrages linéaires étendus, l’intégration de coordonnées et de références linéaires, le contrôle des données tout au long du cycle de vie, des analyses multidimensionnelles et une gestion sécurisée des informations, garantissant l’interopérabilité et la traçabilité complète.

Quelles sont les caractéristiques de la structure spatiale dans l’IFC 4.3 ?

Contrairement à la construction civile traditionnelle (« bâtiment ») où la décomposition hiérarchique est fixe, les infrastructures linéaires nécessitent une structure spatiale libre de contraintes préétablies. Cette flexibilité permet aux utilisateurs d’associer les entités à des structures spatiales différentes selon le cas d’utilisation spécifique, comme la conception ou la maintenance.

Qu’est-ce que l’IfcAlignment et pourquoi représente-t-il un concept fondamental ?

L’alignement (tracé) est le concept le plus important pour les infrastructures linéaires, car il définit la direction le long de laquelle tous les autres objets sont positionnés et les géométries sont générées. C’est une classe sémantique qui contient la définition mathématique de la trajectoire, complètement révisée dans cette version de la norme et non rétrocompatible avec les précédentes.

Comment fonctionne le positionnement linéaire dans l’IFC 4.3 ?

Alors que dans le bâtiment on utilise les coordonnées X, Y et Z, l’IFC 4.3 introduit le positionnement linéaire basé sur la « kilométrique » de référence par rapport à l’alignement. Cela permet de placer des éléments comme une traverse ou un signal le long du tracé, reflétant la méthode de travail traditionnelle du secteur.

À quoi servent les extrusions paramétriques dans la nouvelle norme ?

Les extrusions paramétriques permettent aux logiciels de générer des géométries complexes, comme les rails, à partir d’un profil paramétrique extrudé le long du tracé. Cette approche est fondamentale pour effectuer des activités de détection de conflits et des contrôles réglementaires de sécurité (« code checking »), comme la vérification de l’encombrement dynamique du train.

Quels ont été les cas d’utilisation présentés ?

• La société SBB s’est concentrée sur la création d’une bibliothèque BIM dédiée aux aiguillages ferroviaires. Étant donné qu’il s’agit de composants finis, un niveau de détail géométrique très élevé a été atteint pour obtenir des objets prêts à l’emploi dans les projets réels, où les données spécifiques seront ensuite intégrées.
• La storyline française « Mind » a exploré la fédération de modèles appartenant à différentes disciplines infrastructurelles comme les chemins de fer, les routes et les ponts. L’étude s’est focalisée sur la numérisation des câblages de télécommunication et sur les connexions sémantiques entre les objets du coordination multidisciplinaire.
• La Finlande a testé des modèles avec un détail géométrique inférieur mais une très haute densité d’information, visant à se connecter à des systèmes externes de gestion des installations déjà existants. Pour le câblage numérique des réseaux, le concept sémantique de « connexions et ports » a été exploité.
• Le partenaire italien RFI a testé la norme en numérisant les environ 50 km de la ligne de chemin de fer réelle Benevento-Cancello, démontrant que l’IFC chemin de fer 4.3 peut gérer simultanément de grandes dimensions et un maximum de détail, jusqu’au seul boulon de la traverse, au sein d’un modèle multidisciplinaire visant à éviter les collisions.