Projeto de estacionamento: guia com dimensões e tipos

O projeto de estacionamento pode ser complexo, devido ao tamanho médio dos veículos, o espaço necessário para manobrar e o tipo de edifício. Caso esteja lidando com o projeto de um estacionamento, é essencial:

• utilizar softwares de projeto arquitetônico para projetar estradas, canteiros de flores, iluminação externa, etc.
• Estar ciente dos critérios e dos parâmetros que devem ser cumpridos para um projeto eficiente.

Segue um guia prático e um exemplo de um projeto de estacionamento (.edf, .ifc, dwg) que é possível baixar gratuitamente.

Além disso, você também pode obter desenhos técnicos da construção com usBIM.blueprint, que é a aplicação online para criar planos, elevações e seções diretamente de um simples navegador

Quais são os tipos de estacionamento?

Os estacionamentos são parte integrante do sistema de mobilidade urbana, pois a fluidez do trânsito é fortemente influenciada pelos estacionamentos.

O motivo de estacionamento é salvaguardar a ordem pública e o decoro urbano, para evitar situações que resultem no bloqueio do trânsito.

Existem quatro tipos de estacionamento:

• área de estacionamento: espaço destinado ao estacionamento de vários veículos em ruas ou praças urbanas ou até em estruturas específicas fora da rua. A pessoa responsável pelo estacionamento do veículo é o próprio motorista.
• Garagem: estrutura destinada ao estacionamento de um ou mais veículos, onde quem fica responsável pelo estacionamento é o próprio motorista.
• Parque de estacionamento: estrutura destinada ao estacionamento de vários veículos, onde quem fica responsável pelo estacionamento é o pessoal da estrutura.
• Auto-silo: estrutura destinada ao estacionamento de veículos, onde o veículo é estacionado por dispositivos mecânicos.

Classificação de estacionamentos

Com base na forma arquitetônica, classificamos os estacionamentos em:

• cobertos – são áreas fechadas especialmente projetadas para os veículos de estacionamento. Em um local fechado ou no subsolo de um edifício, podem abrigar tanto carros quanto motocicletas. O estacionamento coberto é composto por vários níveis ou andares e a passagem de um nível para outro é garantida por rampas;
• abertos – os estacionamentos externos são espaços de um andar, especialmente projetados para os veículos de estacionamento. Muito econômicos, não precisam de ventiladores e utilizam a luz natural como iluminação, ao contrário dos estacionamentos cobertos que consomem muito mais recursos (lâmpadas, aberturas de ar, ventiladores, etc.). Uma das características que um estacionamento externo deve possuir é o paisagismo, que serve: para ocultar os automóveis, para a manutenção do microclima, para a criação de movimento, para a atenuação das temperaturas de verão e como barreiras cromáticas e arquitetônicas.

Os estacionamentos também podem ser classificados com base na função que desempenham, na relação com o contexto urbano e com a circulação viária.

Distingamos:

• estacionamentos terminais, utilizados para paradas muito longas;
• estacionamentos intermodais, localizados nas margens do centro urbano, constituem os nós de troca dentro do tecido urbano;
• estacionamentos rotativos, destinados aos usuários que realizam paradas curtas.

Além disso, uma área ou um edifício destinado a estacionamento pode ser estruturado de duas maneiras, em relação à dimensão e à forma da área a ser destinada a estacionamento:

• em desenvolvimento horizontal (estacionamentos em superfície, ao nível da rua);
• em desenvolvimento vertical (estacionamentos subterrâneos, elevados, mistos).

Vista externa de um estacionamento multipiso | Imagem realizada em Edificius com o plug-in de usBIM.codesign AI

Entre os estacionamentos de desenvolvimento vertical, distinguimos:

• garagens com rampas, divididas em:
  • rampas retas de sentido único (nos lados opostos do piso de estacionamento, no mesmo lado do piso de estacionamento, entre pisos desalinhados);
  • rampas retas de duplo sentido (nos lados opostos do piso de estacionamento, no mesmo lado do piso de estacionamento, entre pisos desalinhados);
  • rampas helicoidais de sentido único (contínuas: sobrepostas ou concêntricas; descontínuas: separadas e sobrepostas);
  • rampas helicoidais de duplo sentido (contínuas; descontínuas e sobrepostas);
• garagens mecânicas ou autosilos, divididas em:
  • automatizadas (com vaga fixa, com vaga móvel, mistas);
  • semiautomatizadas (com elevador central, com elevador de vagas, com plataformas móveis, mistas com transportador).

Obviamente, um tipo não é melhor que o outro em sentido absoluto. De maneira geral, porém, podemos considerar que a utilização em nível do solo das áreas é a mais econômica do ponto de vista do custo da instalação e da manutenção, mas pouco conveniente do ponto de vista da utilização da área.

A realização em subterrâneo, por outro lado, embora justificada do ponto de vista da utilização da área superficial, resulta em maior onerosidade construtiva, implicando não apenas as obras de escavação, mas também aquelas de impermeabilização que elevam consideravelmente os custos.

O estacionamento que parece ser o mais racional do ponto de vista da utilização da área e dos custos é o em elevação que, no entanto, apresenta o problema não desprezível de ter que se inserir como um novo edifício entre os existentes (isso, muitas vezes, nos centros urbanos é muito difícil).

Dimensões estacionamento: parâmetros das vagas

O dimensionamento de base de espaços destinados ao abrigo ou ao estacionamento de veículos deve ser realizado a partir do tamanho dos próprios veículos e dos relacionados espaços de manobra.

O tamanho de uma vaga de estacionamento varia em diferentes países. Por exemplo:

• na União Europeia e na Suíça, o tamanho médio de uma vaga de estacionamento é de cerca de 5 m de comprimento por 2,50 m de largura.
• No Reino Unido os parâmetros são semelhantes, pois as dimensões mínimas são 2.40m de comprimento por 4.80m de largura.
• No Canadá, pelo contrário, os requisitos mínimos de tamanho para vagas de estacionamento são 2.60m de comprimento por 5.20m de largura.
• Nos Estados Unidos os requisitos mínimos são, geralmente, 5.48m de comprimento por 2.44m de largura, embora haja variações em alguns estados.

Há requisitos mínimos também no que diz respeito à largura: por exemplo, na Europa, Canadá e Estados Unidos, prevê-se uma largura mínima da via de acesso às vagas de 4.80-5.00m. No entanto, dada a tendência para o aumento do tamanho dos carros, as boas práticas estabelecem um incremento das dimensões da via de 0.50-1.00m.

Com base no ângulo de inclinação do estacionamento em relação ao sentido de tráfego da via de acesso, é possível distinguir vários tipos de estacionamento:

• estacionamento a 0° (paralelo ao sentido da via de acesso às vagas). É o mais útil, sobretudo no contexto urbano, pois transversalmente ocupa pouco espaço.

Baixe agora o arquivo DWG do esquema do estacionamento paralelo

• Estacionamento a 90° (perpendicular ao sentido da via de acesso às vagas). É mais conveniente quando há um sistema de tráfego bidirecional com duas fileiras servidas por uma única via mediana, pois permite a melhor relação de metros quadrados/espaço de estacionamento.

Baixe agora o arquivo DWG do esquema do estacionamento perpendicular

• Há três tipos principais de vagas de estacionamento em ângulo: 30°, 45° e 60°. Estes ângulos facilitam as manobras de entrada e saída da banca, permitem a criação de mais vagas de estacionamento para a mesma área de superfície do que as bancas de 90°, mas só podem ser usadas no tráfego de sentido único.

Baixe agora o arquivo DWG do esquema de estacionamento em espinha com inclinação de 30°

• Baixe agora o arquivo DWG do esquema de estacionamento em espinha com inclinação de 45°

Baixe agora o arquivo DWG do esquema de estacionamento em espinha com inclinação de 60°

Dentro dos estacionamentos também deve haver uma série de vagas reservadas para as pessoas com deficiências, que também varia de país para país.

Nos Estados Unidos, por exemplo, deve-se proporcionar uma vaga a cada 25, enquanto na França e na Itália um a cada 50.

Também deve haver um espaço livre à direita e à esquerda do veículo estacionado, para que as portas possam ser totalmente abertas.

Um projeto de estacionamento de vários andares em formato DWG: Les Yeux Verts

O projeto que reproduzimos para este artigo é um estacionamento de vários andares. Foi realizado pelo estúdio Jacques Ferrier Architectures na França, em Soissons, perto da famosa igreja de Saint Jean-de-la-Vigne.

O edifício, que pode acolher até 600 vagas e se desenvolve numa área de aproximadamente 13.200 metros quadrados, possui uma estrutura de concreto armado e aço galvanizado e um revestimento com madeira de abeto vertical que vária de ângulo e espaçamento para criar um efeito de cadeia.

O software de projeto arquitetônico permitiu recriar perfeitamente o estacionamento de vários andares com todos os seus detalhes icônicos: a fachada de madeira com as aberturas em forma de olho e os jardins do telhado espalhados sobre ela.

Você mesmo pode tentar alcançar estes resultados: baixe o modelo 3D do projeto e abra-o gratuitamente com a versão de teste do Edificius.

Pavimentação para Estacionamentos

No que se refere ao revestimento superficial de pavimentações destinadas a áreas de estacionamento, não há dúvida de que a solução mais econômica continua sendo o revestimento em conglomerado betuminoso, em continuidade com as características da maioria das vias urbanas.

Contudo, é importante destacar que essa solução se mostra pouco adequada em áreas de particular valor paisagístico e/ou sensibilidade ambiental: nesses casos, podem ser consideradas alternativas de pavimentação como “terra batida”, terra batida com camada de cascalho, ou terra estabilizada com acabamento em “travertino”.

Devem ainda ser considerados materiais compostos por misturas de cimento e agregados de granulometria variada (pavers), blocos intertravados contínuos ou em formato de grelha, que apresentam custos acessíveis e oferecem níveis aceitáveis de permeabilidade.

Além das soluções específicas de projeto, as superfícies dos estacionamentos podem ser finalizadas com outros materiais comumente utilizados em pavimentações externas, como placas de pedra, blocos de pedra intertravados, placas de concreto e cascalho assentados sobre leito de areia ou fixados sobre contrapiso apropriado, entre outros.

Projeto de estacionamentos multipiso

O estacionamento subterrâneo ou acima do solo consiste em uma série de pisos sobrepostos uns aos outros, horizontais ou inclinados, conectados entre si por meio de rampas de vários tipos (retas ou helicoidais) ou por meio de automatismos mecanizados que movem os veículos (auto silo).

Antes de abordar as questões relativas ao projeto dos estacionamentos, é útil lembrar que na frente da entrada de qualquer imóvel destinado a estacionamento (subterrâneo ou elevado) é apropriado indicar, com placas sinalizadoras, a altura máxima dos veículos que podem entrar.

Projeto de estacionamentos | Seção renderizada

Dentro de um estacionamento, a disposição das estruturas verticais, pilares ou paredes em concreto armado, deve ser realizada de modo a garantir os espaços mínimos das faixas e dos locais para poder realizar as necessárias manobras.

Os parâmetros que entram em jogo na organização do layout interno da garagem são, portanto:

1. a largura da faixa;
2. o comprimento;
3. a inclinação dos locais.

Partindo do pressuposto que se posicionam os locais inclinados em relação à faixa, é boa norma que a mesma seja em sentido único de tráfego e que se os locais forem perpendiculares à faixa, aumenta consideravelmente a dimensão mínima da faixa, pode-se resumir o seguinte:

• locais inclinados entre 45° e 60° necessitam de uma faixa entre 3,50 e 4,20 m;
• locais inclinados entre 70° e 80° necessitam de uma faixa entre 4,70 e 5,30 m;
• locais perpendiculares à faixa necessitam de uma faixa de 7 m se em duplo sentido de tráfego e de 6 m se em sentido único.

Em todos os casos, pode-se considerar que as medidas do local estão entre 4,5 e 5,0 m de comprimento e 2,3 e 2,5 m de largura.

As rampas que conectam os vários andares de estacionamento podem ser simples, duplas, retas, contínuas, descontínuas internas ou externas à estrutura, em sentido único de tráfego, em duplo sentido.

No projeto de estacionamentos, é aconselhável considerar algumas características das rampas, como a inclinação máxima e a largura.

Para as rampas de conexão, o limite máximo de inclinação é fixado em 20% e a largura mínima é de 3 m no caso de sentido único e de 4,5 m no caso de duplo sentido. No caso de garagens com capacidade entre 15 e 40 vagas, é permitido o uso de uma rampa de 3 m de largura em duplo sentido de tráfego, desde que esse sentido de tráfego seja alternado e regulado por um semáforo.

As rampas devem ter uma inclinação levemente variável nos pontos de junção com as superfícies horizontais, a fim de evitar a criação de um ângulo muito acentuado que poderia causar contatos com o fundo dos veículos; normalmente, tais junções são realizadas segundo arcos de circunferência com raio de 30 metros.

Se a inclinação da rampa for superior a 10% (uma inclinação de até 15% é geralmente permitida), é necessário que nos trechos terminais, ou seja, em correspondência com as superfícies horizontais, a inclinação seja reduzida pela metade para um desenvolvimento horizontal de cerca de 4 m.

Outra questão projetual que deve ser abordada é a escolha entre a alternativa “subterrânea” e a “acima do solo”.

Do ponto de vista funcional, ambos os tipos de garagem garantem um elevado número de vagas em comparação ao estacionamento em nível, pois nesses casos podem ser utilizados mais andares e, portanto, com a mesma área planimétrica disponível, perde-se espaço para as rampas, mas realiza-se verticalmente um número significativamente maior de vagas.

Como projetar um estacionamento | Render realizado com Edificius

Do ponto de vista ambiental e arquitetônico, o estacionamento subterrâneo apresenta um tipo de impacto ambiental decididamente limitado às áreas de entrada e saída dos veículos, enquanto o estacionamento multipiso acima do solo deve ser estudado com mais atenção, pois se trata de um verdadeiro novo edifício visível a todos os cidadãos que deve ser integrado ao restante dos edifícios existentes.

As garagens subterrâneas são fundamentais em caso de escassez de áreas livres na superfície e por motivos de impacto ambiental: muitas vezes permitem otimizar a disposição superficial de ruas ou praças sob as quais a garagem é construída e, no caso de parques ou áreas de valor ambiental, podem ser realizadas construções subterrâneas que praticamente mantêm inalteradas as condições superficiais (sistema de escavação cega com o qual geralmente são realizadas grandes infraestruturas no subsolo de cidades como para as metropolitanas).

Pode-se, portanto, definir a construção de uma garagem subterrânea como um momento que não altera a realidade na superfície do local onde é inserida ou, de qualquer forma, um momento de reorganização e restauração de praças ou ruas da cidade.

Conclusões

O projeto dos estacionamentos é sempre um estudo que deve encontrar suas próprias soluções funcionais e organizacionais.

O ideal seria organizar os estacionamentos com uma entrada e uma saída separadas e regular as faixas de manobra em sentido único com as seguintes atenções de sinalização para uma faixa de manobra larga de 6 metros:

• sinalizar no chão, com linhas descontínuas, a faixa central de circulação dos veículos com uma largura de 3,00 metros que permitirá reduzir ou anular o comportamento irregular de circular “na contramão”;
• de cada lado permanecem duas faixas de 1,50 metros cada, que terão a função de:
  • espaço de proteção e maior visibilidade entre os veículos que circulam na “faixa central” de 3 metros e aqueles que saem das vagas de estacionamento;
  • espaço para a passagem de pedestres (infelizmente, quase sempre os estacionamentos carecem de calçadas específicas para acomodar todo o movimento pedonal);
  • espaço útil para as funções de carga de mercadorias (comportamento comum nos estacionamentos de supermercados).

Essa organização do estacionamento facilita o comportamento de todos os usuários, aumenta a segurança e reduz as críticas, especialmente nas grandes áreas de estacionamento e nos momentos de maior afluxo.

Como projetar um estacionamento: exemplo prático

O projeto em questão é um projeto específico de estacionamento multipiso.

O edifício, que pode acomodar até 600 vagas de estacionamento e se desenvolve em uma área de cerca de 13.200 m², possui uma estrutura em concreto armado, estrutura em aço galvanizado e é revestido em madeira de abeto vertical que varia em ângulo e espaçamento para criar um efeito em cadeia.

A fachada em madeira é pontuada por aberturas em forma de olho que oferecem uma vista da cidade e atrás das quais novas plantinhas crescem até formar jardins suspensos.

Pequenas variações visuais foram criadas utilizando um único módulo de ripas de abeto reticulado. Isso é obtido ajustando o ritmo e a angulação das lâminas, afastando-se das fachadas, utilizando sólidos e vazios e incorporando luz e transparência na construção.

Esses elementos criam fachadas dinâmicas e vibrantes que conferem ao estacionamento uma imagem forte dentro do tecido urbano da cidade.

Baixe o modelo 3D BIM do estacionamento com todos os desenhos DWG

Lembro também que você pode visualizar o modelo 3D do projeto mesmo sem baixá-lo no seu PC, utilizando um visualizador BIM online. Você não precisa baixar nenhum aplicativo, basta clicar no link do modelo 3D que disponibilizei e depois no ícone da tela correspondente ao arquivo para começar a navegação do modelo. A partir do arquivo 3D, você pode obter todos os documentos gráficos que precisar (plantas, seções, renders, etc.), utilizando os aplicativos apropriados do sistema integrado usBIM.

FAQ sobre o projeto dos estacionamentos

O que é um estacionamento?

O estacionamento é um espaço projetado especificamente para permitir que os usuários da estrada estacionem seus veículos com segurança. Pode ser realizado em áreas urbanas, em estruturas dedicadas ou em espaços públicos e privados.

Qual é a diferença entre estacionamento, garagem, autorimessa e autosilos?

O estacionamento é um espaço reservado para a parada de vários veículos. A garagem é um local destinado à parada de um ou mais veículos com movimentação realizada pelo motorista. A autorimessa é uma estrutura para vários veículos com movimentação confiada a pessoal designado. O autosilos é um edifício onde a movimentação ocorre por meio de sistemas mecânicos automáticos ou semiautomáticos.

Como os estacionamentos são classificados?

Os estacionamentos podem ser classificados por forma (cobertos e abertos), por função (terminais, intercambiadores, de rotação), por desenvolvimento (horizontal ao nível do solo ou vertical multipiso) e por tecnologia (garagens com rampas, helicoidais, autosilos automatizados ou semiautomáticos).

Quais são as dimensões mínimas de uma vaga de estacionamento?

Em média, uma vaga de estacionamento mede cerca de 5 m de comprimento por 2,50 m de largura. Para as vagas destinadas a deficientes, a largura mínima deve ser de 3,20 m, com espaços laterais adequados para permitir a abertura das portas e rampas de conexão em caso de desníveis.

Quais são os tipos de disposição das vagas de estacionamento?

Os principais tipos são: estacionamento em linha (0°), estacionamento em espinha (90°) e estacionamentos em espinha de peixe inclinados (30°, 45°, 60°). A escolha depende do espaço disponível e da facilidade de manobra requerida.

Quais materiais podem ser usados para o pavimento dos estacionamentos?

Os materiais mais utilizados são concreto asfáltico, terra batida, cascalho tratado, blocos de concreto, blocos intertravados, lajes de pedra ou cimento. A escolha depende do contexto urbano e do impacto ambiental requerido.

Quais características devem ter as rampas de um estacionamento multipiso?

As rampas devem ter uma inclinação máxima de 20%, uma largura mínima de 3 m para sentido único e 4,5 m para duplo sentido. As rampas helicoidais devem garantir um raio mínimo de 7 m para sentido único e 8,25 m para duplo sentido.

Quais são as soluções projetuais mais eficientes para um estacionamento?

Do ponto de vista da utilização da área, os estacionamentos multipiso elevados ou subterrâneos são os mais eficientes. Os subterrâneos têm menor impacto ambiental, enquanto os acima do solo requerem maior atenção arquitetônica para se integrar ao tecido urbano.