Conception de parking: un guide avec dimensions et types

La conception de parkings peut être complexe, il faut prendre en compte la taille moyenne des véhicules, l’espace nécessaire aux manœuvres, le type de bâtiment auquel il est associé. Si vous êtes confronté à la conception d’un parking, il est indispensable de : 

• utiliser un logiciel de conception architecturale pour créer des places, des routes, des parterres, des éclairages extérieurs, etc.
• connaître une série d’informations sur les dimensions et les paramètres à respecter pour une conception efficace.

Voici un guide pratique et un exemple de projet de parking (.edf, .ifc, dwg) à télécharger gratuitement.

Parking : définition et typologies

Le parking est un espace spécialement conçu pour tous les usagers de la route afin qu’ils puissent garer leurs véhicules en toute sécurité. C’est donc un lieu, un espace ou une zone, destiné au stationnement des véhicules.

Les parkings, même si cela peut sembler évident aujourd’hui, trouvent leur ratio dans l’objectif de sauvegarde de l’ordre public dans la régulation des activités routières : le dépôt de véhicules pour le stationnement est donc réglementé par la prévision de ces espaces appropriés réservés à cet effet et par l’utilisation obligatoire de ceux-ci, pour éviter qu’un éventuel abandon désordonné et aléatoire des véhicules puisse provoquer le blocage de la circulation routière.

Rendre le projet de parking

À juste titre, donc, le projet de parkings représente un aspect important du système de mobilité urbaine : contrairement à ce que l’on croit, en effet, la fluidité de la circulation est fortement influencée par les conditions de stationnement.

Dans cet article, je parle du projet de parkings en nous référant à lui dans le sens le plus général du terme. Je ne peux cependant pas omettre de rapporter au moins la distinction terminologique correcte : 

• parking : espace réservé au stationnement de plusieurs automobiles sur les routes et places urbaines, dans des zones hors de la chaussée dans des structures ou locaux avec la manœuvre du véhicule effectuée par le conducteur ;
• garage : local ou structure destinée au stationnement d’un ou plusieurs automobiles avec la manœuvre du véhicule effectuée par le conducteur ;
• autogarage : local ou structure destinée au stationnement de plusieurs automobiles avec la manœuvre du véhicule effectuée par le personnel chargé ;
• autosilos : volume destiné au stationnement des automobiles avec la manœuvre effectuée par des dispositifs mécaniques.

Classification des parkings

En fonction de la forme architecturale, nous classifions les parkings en : 

• couverts – ce sont des zones fermées spécialement conçues pour le stationnement des véhicules. Dans un lieu fermé ou au sous-sol d’un bâtiment, ils peuvent accueillir à la fois des voitures et des motos. Le parking couvert est composé de plusieurs niveaux ou étages et le passage d’un niveau à l’autre est assuré par des rampes ;
• ouverts – les parkings extérieurs sont des espaces à un étage, spécialement conçus pour le stationnement des véhicules. Très économiques, ils n’ont pas besoin de ventilateurs et utilisent la lumière naturelle comme éclairage, contrairement aux parkings couverts qui consomment beaucoup plus de ressources (lampes, bouches d’aération, ventilateurs, etc.). L’une des caractéristiques qu’un parking extérieur doit posséder est l’aménagement paysager, qui sert : à masquer les automobiles, à maintenir le microclimat, à créer un mouvement, à atténuer les températures estivales et comme barrières chromatiques et architecturales.

Les parkings peuvent également être classés en fonction de la fonction qu’ils remplissent, de leur rapport avec le contexte urbain et avec la circulation routière.

Nous distinguons : 

• parkings terminaux, utilisés pour des arrêts très longs ;
• parkings échangeurs, situés en périphérie du centre urbain, constituent les nœuds d’échange au sein du tissu urbain ;
• parkings à rotation, destinés aux usagers qui effectuent de courts arrêts.

De plus, une zone ou un bâtiment destiné à un parking peut être structuré de deux manières, en fonction de la taille et de la forme de la zone à affecter au parking : 

• à développement horizontal (parkings en surface, à niveau) ;
• à développement vertical (parkings souterrains, en élévation, mixtes).

Vue extérieure d’un parking à plusieurs étages | Image réalisée dans Edificius avec le plug-in de usBIM.codesign AI

Parmi les parkings à développement vertical, nous distinguons : 

• parkings à rampes, subdivisés en : 
  • à rampes rectilignes à sens unique (sur les côtés opposés du niveau de stationnement, du même côté du niveau de stationnement, entre niveaux décalés) ;
  • à rampes rectilignes à double sens (sur les côtés opposés du niveau de stationnement, du même côté du niveau de stationnement, entre niveaux décalés) ;
  • à rampes hélicoïdales à sens unique (continues : superposées ou concentriques ; discontinues : séparées et superposées) ;
  • à rampes hélicoïdales à double sens (continues ; discontinues et superposées) ;
• parkings mécaniques ou silos à voitures, subdivisés en : 
  • automatisés (à emplacement fixe, à emplacement mobile, mixtes) ;
  • semi-automatiques (avec monte-charge central, avec élévateur d’emplacements, avec plateformes translantes, mixtes avec transélévateur).

Évidemment, un type n’est pas meilleur qu’un autre en soi. En règle générale, cependant, nous pouvons considérer que l’exploitation de surface des zones est celle qui est la plus économique du point de vue du coût de l’installation et de la maintenance, mais peu avantageuse du point de vue de l’exploitation de la zone.

La réalisation en sous-sol, en revanche, bien que justifiée du point de vue de l’exploitation de la surface, s’avère plus coûteuse en construction, impliquant non seulement les travaux de fouille mais aussi ceux d’imperméabilisation qui font considérablement augmenter les coûts.

Le parking qui semble le plus rationnel du point de vue de l’utilisation de la zone et des coûts est celui en élévation qui, cependant, présente le problème non négligeable de devoir s’insérer comme un nouveau bâtiment parmi ceux existants (ce qui, souvent, dans les centres urbains est très difficile).

Dimension parking: les paramètres des places de stationnement

Le dimensionnement de base des espaces pour l’admission ou le stationnement de véhicules à moteur doit commencer par les dimensions d’encombrement d’une automobile et des relatifs espace de manœuvre. La taille à respecter pour les places de stationnement varie selon les pays. Par exemple : 

• dans l’Union européenne et en Suisse, la taille moyenne d’une place de stationnement est d’environ 5 mètres de long sur 2,50 mètres de large ;
• au Royaume-Uni, les paramètres de taille minimale des parkings sont de 2,40 x 4,80 mètres.
• au Canada, toutefois, la taille minimale requise pour la place de stationnement est de 2,60 x 5,20 mètres.
• aux États-Unis, les exigences minimales en matière de décrochage sont généralement de 5,48 x 2,44 mètres (18 pieds x 96 pouces), bien qu’il existe des variations dans certains États.

Même pour la largeur des voies de circulation il est nécessaire de respecter des conditions minimales. Par exemple

en Europe, au Canada et aux États-Unis pour la construction de parcs de stationnement, garages ou similaires, la largeur de la voie est comprise entre 4,80 m et 5,00 m dans les sections situées en avant des garages ou dans les espaces de stationnement orthogonaux de la voie, mais les règles de bonnes pratiques (compte tenu de la tendance à augmenter la taille des voitures) prévoient une taille accrue de 0,50 cm à 1,00 m.
L’angle d’inclinaison de la place de stationnement par rapport à la direction de la voie d’accès peut être de différents degrés.

• 0° (stationnement en créneau, parallèle au sens de la voie d’accès) – le plus utile, notamment dans les zones urbaines, car il occupe peu de place dans le sens transversal.

Place de stationnement en créneau

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en créneau

• 90° (stationnement bataille, perpendiculaire au sens de la voie d’accès) – plus pratique quand un double sens de marche est prévu avec deux rangée positionnée sur une seule voie de circulation centrale. Cette configuration permet un meilleur rapport mq/place auto

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en bataille

• places de stationnement inclinées vers la voie (parkings en épi) – il existe trois principales places de stationnement de type incliné : 30°, 45° et 60°. Ces inclinaisons facilitent la manœuvre d’entrée et de sortie de la place, permettant d’avoir un plus grand nombre de places de stationnement avec la même surface par rapport aux places à 90° mais ne peuvent être utilisées qu’avec une circulation à sens unique.

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en épi incliné à 30°

Place de stationnement en épi 45°

• Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en épi incliné à 45°

Place de stationnement en épi 60°

Téléchargez maintenant le fichier DWG du schéma de stationnement en épi incliné à 60°

A l’intérieur du parking le nombre de places réservées aux personnes à mobilités réduites doit être compris dans les stationnements.

Par exemple, aux États-Unis, une place pour les personnes à mobilités réduites doit être garantie toutes les 25 personnes, alors qu’en France et en Italie, elle est d’une place sur 50.

Il doit également y avoir un espace libre à gauche et à droite du véhicule garé, de manière à permettre l’ouverture complète des portes.

Une conception de parking à plusieurs étages en DWG: Les Yeux Verts

Pour réaliser votre projet vous pouvez vous inspirer du modèle réaliser avec Edificius du parking à plusieurs niveaux réaliser en France, à Soissons, près du célèbre couvent de Saint Jean-de-la-Vigne par le bureau Jacques Ferrier Architectures.

Le bâtiment, peut accueillir jusqu’à 600 voitures et s’étend sur une superficie d’environ 13.200 mètres carrés, a une structure en béton armé, une structure en acier galvanisé et est recouvert de bois de sapin vertical dont l’angle et l’espacement varient pour créer un effet en chaîne.

Le logiciel de conception architecturale a permis de recréer parfaitement le parking à étages avec tous ses détails emblématiques : la façade en bois aux ouvertures en forme d’œil et les jardins suspendus qui s’étendent dessus.

Vous pouvez essayer d’obtenir ces résultats vous-même : téléchargez le modèle 3D du projet et ouvrez-le avec le version utilisable gratuitement pour 30 jours de Edificius.

Revêtement pour parkings

En ce qui concerne le revêtement de surface des parkings, il ne fait aucun doute que la solution la plus économique reste celle du revêtement en enrobé bitumineux, en continuité avec les caractéristiques de la plupart des chaussées.

Toutefois, il convient de noter que cette solution est peu adaptée dans le cas de zones particulièrement précieuses et/ou sensibles sur le plan environnemental et paysager : dans ces cas, on peut envisager des systèmes de revêtement en « terre battue », en terre battue recouverte de gravier, en terre battue traitée avec de la « tête de travertin ».

Il convient également d’envisager des matériaux de revêtement composés de mélanges de ciment et d’agrégats de différentes tailles (dalles de béton), autobloquants continus ou « en grille », dont les coûts sont raisonnables et qui offrent des valeurs de perméabilité acceptables.

Au-delà des solutions spécifiques, les surfaces des parkings peuvent être finies avec d’autres matériaux couramment utilisés dans les revêtements extérieurs, tels que des dalles de pierre, des pavés autobloquants en pierre, des dalles de ciment et de gravier posées sur un lit de sable ou fixées sur une chape spéciale, etc.

Projet de parkings à plusieurs niveaux

Le parking souterrain ou en surface consiste en une série de niveaux superposés les uns aux autres, horizontaux ou inclinés, reliés entre eux par des rampes de divers types (rectilignes ou hélicoïdales) ou par des automatismes mécanisés qui déplacent les véhicules (silo à voitures).

Avant d’aborder les problématiques relatives au projet des parkings, il est utile de rappeler qu’il est opportun d’indiquer, avec des panneaux signalétiques, la hauteur maximale des véhicules pouvant entrer devant l’entrée de tout bâtiment à usage de parking (souterrain ou surélevé).

Projet parkings |rendu de la vue en coupe

À l’intérieur d’un niveau de stationnement, la disposition des structures verticales, piliers ou murs en béton armé, doit être réalisée de manière à garantir les espaces minimaux des voies et des places pour pouvoir réaliser les manœuvres nécessaires.

Les paramètres qui entrent en jeu dans l’organisation du layout interne du garage sont donc : 

1. la largeur de la voie ;
2. la longueur ;
3. l’inclinaison des places.

En partant du principe que, lorsqu’on implante des places de stationnement en biais par rapport à la voie de circulation, il est recommandé que celle-ci soit à sens unique, et que, si les places sont perpendiculaires à la voie, la largeur minimale de celle-ci augmente considérablement, on peut résumer ce qui suit : 

• places inclinées entre 45° et 60° nécessitent une voie entre 3,50 et 4,20 m ;
• places inclinées entre 70° et 80° nécessitent une voie entre 4,70 et 5,30 m ;
• places perpendiculaires à la voie nécessitent une voie de 7 m si à double sens de circulation et de 6 m si à sens unique.

Dans tous les cas, on peut considérer que les mesures de la place sont entre 4,5 et 5,0 m de longueur et entre 2,3 et 2,5 m de largeur.

Les rampes qui relient les différents niveaux de stationnement peuvent être simples, doubles, rectilignes, continues, discontinues internes ou externes à la structure, à sens unique de circulation, à double sens.

Dans le projet de parkings, il est conseillé de prendre en considération certaines caractéristiques des rampes, telles que la pente maximale et la largeur.

Pour les rampes de connexion, la pente maximale est fixée à 20 % et la largeur minimale est de 3 m en cas de sens unique et de 4,5 m en cas de double sens. Dans le cas de garages avec une capacité entre 15 et 40 places de stationnement, l’utilisation d’une rampe de 3 m de largeur à double sens de circulation est autorisée, à condition que ce sens de circulation soit alterné et régulé par un système de feux de signalisation.

Les rampes doivent avoir une inclinaison légèrement variable aux points de raccordement avec les surfaces horizontales, afin d’éviter de créer un angle trop accentué qui pourrait causer des contacts avec le fond des véhicules ; en règle générale, ces raccordements se réalisent selon des arcs de cercle ayant un rayon de 30 mètres.

Si la pente de la rampe est supérieure à 10 % (une pente allant jusqu’à 15 % est généralement admise), il est nécessaire que dans les sections terminales, c’est-à-dire en correspondance des surfaces horizontales, la pente soit réduite de moitié pour un développement horizontal d’environ 4 m.

Une autre question de conception à aborder est celle relative au choix entre l’alternative « enterrée » et celle « hors sol ».

D’un point de vue fonctionnel, les deux types de garage garantissent un nombre élevé de places de stationnement par rapport au stationnement en surface, car dans ces cas, il est possible d’utiliser plusieurs niveaux et donc, à surface planimétrique égale, on perd de l’espace pour les rampes mais on réalise verticalement un nombre nettement plus élevé de places de stationnement.

Comment concevoir un parking | Rendu réalisé avec Edificius

D’un point de vue environnemental et architectural, le parking souterrain a un impact environnemental nettement limité aux zones d’entrée et de sortie des véhicules, tandis que le parking en structure hors sol doit être étudié avec plus d’attention car il constitue un véritable nouveau bâtiment visible par tous les citoyens qui doit être intégré avec le reste des bâtiments présents.

Les garages souterrains sont fondamentaux en cas de pénurie d’espaces libres en surface et pour des raisons d’impact environnemental : ils permettent souvent d’optimiser l’aménagement de rues ou de places sous lesquelles le garage est réalisé et dans le cas de parcs ou de zones de valeur environnementale, il est possible de réaliser des constructions souterraines qui laissent pratiquement inchangées les conditions superficielles (système de fouille aveugle avec lequel sont généralement réalisées les grandes infrastructures souterraines dans des villes comme pour les métros).

On peut donc définir la construction d’un garage souterrain comme un moment qui n’altère pas la réalité en surface de l’endroit où il est inséré ou tout de même un moment de réorganisation et de restauration de places ou de rues de la ville.

Conclusions

Le projet des parkings est toujours une étude qui doit trouver ses propres solutions fonctionnelles et organisationnelles.

L’idéal serait d’organiser les parkings avec une entrée et une sortie séparées et de réguler les voies de manœuvre à sens unique avec les attentions suivantes en matière de signalisation pour une voie de manœuvre large de 6 mètres : 

• signaler au sol, avec des lignes discontinues, la voie centrale de circulation des véhicules d’une largeur de 3,00 mètres qui permettra de réduire ou d’annuler le comportement irrégulier de circuler « à contresens » ;
• de chaque côté, il reste deux voies de 1,50 mètre chacune, qui auront la fonction de : 
  • espace de protection et meilleure visibilité entre les véhicules circulant dans la « voie centrale » de 3 mètres et ceux qui sortent des places de parking ;
  • espace pour la circulation des piétons (malheureusement, presque toujours, les parkings sont dépourvus des trottoirs spécifiques pour recueillir tout le mouvement piéton) ;
  • espace utile pour les fonctions de chargement de marchandises (comportement répandu dans les parkings des supermarchés).

Cette organisation du parking facilite le comportement de tous les utilisateurs, augmente la sécurité et réduit les problèmes, surtout dans les grandes zones de stationnement et aux moments de plus forte affluence.

Comment concevoir un parking : exemple pratique

Le projet étudié est un type particulier de parking à plusieurs niveaux.

Le bâtiment, qui peut accueillir jusqu’à 600 places de stationnement et s’étend sur une surface d’environ 13.200 m², a une structure en béton armé, une structure en acier galvanisé et est revêtu de bois de sapin vertical qui varie en angle et en espacement pour créer un effet en chaîne.

La façade en bois est ponctuée d’ouvertures en forme d’œil qui offrent une vue sur la ville et derrière lesquelles de nouvelles plantes poussent jusqu’à former des jardins suspendus.

De petites variations visuelles ont été créées en utilisant un seul module à lattes de sapin réticulé. Cela est obtenu en réglant le rythme et l’angle des lattes, en s’éloignant des façades, en utilisant des pleins et des vides et en incorporant lumière et transparence dans la construction.

Ces éléments créent des façades dynamiques et vivantes qui donnent au parc de stationnement une image forte au sein du tissu urbain de la ville.

Téléchargez le modèle 3D BIM du parking avec tous les dessins DWG

Nous vous rappellons également que vous pouvez visualiser le modèle 3D du projet même sans le télécharger sur votre PC, en utilisant une visionneuse BIM en ligne. Vous n’avez besoin de télécharger aucune application, il suffit de cliquer sur le lien du modèle 3D que je vous ai mis à disposition, puis sur l’icône de l’écran en regard du fichier pour commencer la navigation dans le modèle. À partir du fichier 3D, vous pouvez obtenir tous les documents graphiques dont vous avez besoin (plans, coupes, rendus, etc.), en utilisant les applications appropriées du système intégré usBIM.

FAQ sur le projet des parkings

Qu’est-ce qu’un parking ?

Le parking est un espace spécialement conçu pour permettre aux usagers de la route de stationner leurs véhicules en toute sécurité. Il peut être réalisé dans des zones urbaines, dans des structures dédiées ou dans des espaces publics et privés.

Quelle est la différence entre parking, garage, autorimessa et autosilos ?

Le parking est un espace réservé au stationnement de plusieurs véhicules. Le garage est un local destiné au stationnement d’un ou plusieurs véhicules avec manœuvre effectuée par le conducteur. Le parking couvert est une structure pour plusieurs véhicules avec manœuvre confiée à du personnel dédié. L’autosilos est un bâtiment où la manœuvre se fait par des systèmes mécaniques automatiques ou semi-automatiques.

Comment classifie-t-on les parkings ?

Les parkings peuvent être classés par forme (couverts et ouverts), par fonction (terminaux, échangeurs, à rotation), par développement (horizontal à niveau ou vertical parking couvert) et par technologie (garages à rampes, hélicoïdaux, autosilos automatisés ou semi-automatisés).

Quelles sont les dimensions minimales d’une place de parking ?

En moyenne, une place de parking mesure environ 5 m de long sur 2,50 m de large. Pour les places destinées aux personnes handicapées, la largeur minimale doit être de 3,20 m, avec des espaces latéraux adéquats pour permettre l’ouverture des portes et des rampes de raccordement en cas de dénivelés.

Quelles sont les typologies de disposition des places de parking ?

Les principales typologies sont : parking en ligne (0°), parking en épi (90°) et parkings en épi inclinés (30°, 45°, 60°). Le choix dépend de l’espace disponible et de la facilité de manœuvre requise.

Quels matériaux peut-on utiliser pour le revêtement des parkings ?

Les matériaux les plus utilisés sont le béton bitumineux, la terre battue, le gravier traité, les pavés, les autobloquants, les dalles de pierre ou de béton. Le choix dépend du contexte urbain et de l’impact environnemental requis.

Quelles caractéristiques doivent avoir les rampes d’un parking parking couvert ?

Les rampes doivent avoir une pente maximale de 20 %, une largeur minimale de 3 m pour le sens unique et 4,5 m pour le double sens. Les rampes hélicoïdales doivent garantir un rayon minimum de 7 m à sens unique et 8,25 m à double sens.

Quelles sont les solutions de conception les plus efficaces pour un parking ?

Du point de vue de l’exploitation de l’espace, les parkings parking couvert en élévation ou souterrains sont les plus efficaces. Ceux souterrains ont un impact environnemental moindre, tandis que ceux hors sol nécessitent une plus grande attention architecturale pour s’intégrer dans le tissu urbain.

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